上海大众途安外观            上海大众途安中控台

    试驾车型：途安５座自动豪华型
    试驾路线：四环路－京津塘高速路
    高尔夫５代底盘总成（PQ35平台）
    欧洲ＮＣＡＰ碰撞测验５星水平；
    激光焊接总长为４１米的双面全镀锌车身；
    ６挡手自一体式变速箱；
    左右独立分区全自动空调；
    ５００种空间组合方式；
    ＭＳＲ阻力矩控制系统与ＭＡＳＲ牵引力控制系统；
    ……

    某种意义上，从来没有这样地期待过一款ＭＰＶ，也难怪，透过上面闪亮的数字，途安给我们带来的感受应是全新的。实际的驾乘感受如何呢？

    车型数据

    发动机:2.0升8气门(85kW/170Nm)
    车身尺寸(mm):4391x1794x1670
    变速箱:6挡手自一体自动变速箱
    悬挂系统:前麦弗逊、后四连杆
    价格(万元):24.05
    排放:欧Ⅳ

    外观朴实无华　精彩来自内部

    这就是传说中的途安吗？

    拉开车门以前，记者还是忍不住围着它转了一圈，因为它实在是太“朴实”了。与新宝来、帕萨特Ｂ６等个性张扬的大众新一代车型相比，途安在外表方面实在没有多少令人瞩目之处。无论从有些古板的前进气格栅，还是类似途锐的头灯组合，乃至与Ｐｏｌｏ异曲同工的车身轮廓，这些已耳濡目染了很久的大众元素已经不能给我们以太多的新鲜感。而“朴实”的外观是否能与２０来万的身价相得益彰，这得看你是否能在审美与心理感受之间取得平衡了。

    身处驾驶室，途安给人一种似曾相识的感觉。虽然采取的是工程塑料，但无论仪表板，还是中控台，途安展现出相当高超的装嵌工艺。途安坐椅的承载性很好，相当贴合人体的背部曲线，也正因为途安良好的人体工程学设计，在其后２００多公里的长途驾驶中，记者并未感到疲惫。至于配置在途安上的运动型多功能方向盘，已在国外深受欢迎的高尔夫５代上得到了应用。

    在内部设计上，途安体现出很强的个性化色彩。在驾驶过程中，我们可以通过对左右独立分区空调的调节而使车内成员获得不同的环境温度。而后座成员更可以根据需要，对途安的后排空间进行不同的组合（据说可以有令人瞠目的５００余种组合方式）。

    动力储备不足　驾乘感觉出众

    与配置ＦＳＩ直喷发动机的德国版途安不同，国内途安沿用了与帕萨特Ｂ５和一汽高尔夫相同的２．０升发动机，尽管这款发动机在耐用性与燃油经济性方面表现优良，但其动力表现在这个时代已经显得有些落伍，尤其还是在驱动着总重近１６００公斤的途安。至于途安所配备的６挡手自一体变速箱，对我们来说的确是一个惊喜，环顾其他国产车型，６挡手自一体变速箱仅在宝马新５系和新皇冠上得到了应用，但在价格方面，途安显然与以上两者并不处在同一层面上。

    在京津塘高速近２００公里的驾乘体验中，途安２．０升发动机与６挡手自一体变速箱的和谐匹配给我们留下了深刻印象。虽然感受不到明显的推背感，途安起步阶段所表现出的加速能力还是可以让人接受。整个加速过程中，我们感受不到任何来自于变速箱的换挡冲击。但当车速达到１６０ｋ／ｈ以后，当我们想获得更高的行驶速度时，２．０升发动机表现得有些力不从心。值得一提的是，在一次紧急制动中，由于途安ＭＳＲ阻力矩控制系统的出色表现，高速公路上的冰面并未给我们带来危险。

    技术过剩　还是定价太高

    自去年３月登陆欧洲市场以来，途安已累计销售了２５万辆。在德国，途安是仅次于高尔夫５代的最受消费者欢迎的大众车型。而在国内市场，上市两个多月以来，上海大众所期待的热销场面却迟迟没有到来，这多少说明了一些问题。毕竟，与国内其他竞争对手相比，途安高达１９．８万元～２４．８５万元的销售价格则显得并不那么平易近人。

    途安，这款在某种程度上显得有些“技术过剩”的ＭＰＶ，外形虽然保守，价格却并不“含蓄”。不可否认，途安是一款给我们原有观念带来冲击的车型，而它能否在国内获得人们的青睐，归根结底还是一个人们转变观念的过程，而这个过程需要多久，相信没有人可以给出答案。

    于英钊