图为长城赛骏侧面

图为长城赛骏尾部

图为长城赛骏中控吧

　　与轿车相比，生产经济型SUV的政策门槛要低出不少，而自打有了五十铃的车身和491发动机之后，技术门槛也是抬腿便能跨过，因此经济型SUV市场就出现了一片整齐划一的杂乱场面。要想跳出同质化怪圈，就需走一条与众不同的路，而在诸多岔路口上，长城汽车找到了新方向，赛骏就是它向前迈出的一小步。

　　作为一款低价位SUV，赛骏的外形还是没能逃脱出五十铃的影子，但它也没有直截了当地去搭赛影的顺风车，而是选择了“另立门派”。其实赛骏的外形更像是一个集合体，普拉多的菱形大灯、特锐的宽厚保险杠、圣塔菲的另类轮拱……，这些元素的变形体在赛骏身上都能找到。因为发展自皮卡底盘，所以包括赛影在内的很多经济型SUV都没能解决好后车门尺寸小、外形难看的弊病，因此这也成了赛骏的改进重点，新设计的后车门不但加大了尺寸，而且外形与普通轿车相同，大大提高了进出的方便性。赛影车顶上的行李架以及外挂式的备胎都在赛骏身上得以了保留，而且行李架也不仅仅是一个“摆酷”的附件，关键时刻它还能帮忙承载45kg的行李。 真正的差异化在于尺寸，赛骏的长度为4.8m，这样的尺寸在轿车中已属“庞然大物”，但与赛影以及其他5m以上的经济型SUV相比，赛骏却还算是紧凑的。同时变短的还有轴距，2760mm的轴距比赛影短了265mm。此类改变也许在轿车身上永远不会发生，但对不少经济型SUV采说，瘦身却很有必要，否则车身动辄5m以上，3m以上的轴距尺寸比比皆是，如此一来车内空间肯定没问题了，但若要深究利用率，大尺寸究竟是方便还是笨重，结果却很难说。而在内饰上，赛骏则有些“吃老本”，与赛影基本相同，这种内饰已经成了低价位SUV的“共同财富”，近30个品牌的产品，车内大多毫无差别，如此结果肯定不容乐观。其实内饰问题在赛弗身上已经得到过很好的解决，赛弗的改款内饰曾令人印象深刻，而如今再看赛骏，难免有“跟错人，站错队”的感觉。 赛骏按照配置的不同分为了豪华型与超豪华型，如果不是刻意追求车载VCD、车载冰箱等新奇的附加装备，我们试驾的这款豪华型就已经足够便利了，助力转向方向盘角度可调、电动门窗中控门锁、电动调节的外后视镜、收音机的电动天线和CD音响……，这些装备都能为驾驶者提供货真价实的方便，但驾驶席侧的车窗玻璃却总是不肯J顷畅下降，这又多少令我们有些不方便。能够显示方向等信息的后视镜是车内的一个亮点，但显示方向的正确性却是不敢恭维。与其他小品牌相比，长城汽车的优势就是在于质量可靠，但显然在此方面还有提升的空间。此外，在安全性装备方面，赛骏还是没有突破，安全气囊仍旧不是标配，真正的ABS也没有出现在配置表中，大车身与前盘后鼓式制动的搭配也有些落伍，好在赛骏的前后排座椅都配有安全带与头枕，车门内还装备有防撞钢梁，再加之相对高大的车身，安全感还是要比低价位轿车强不少。

　　动力配置上，赛骏虽然依旧采用的是长城汽车自行生产的2.2L、491QE发动机，但也并非没有改进，最大功率比赛影有所提升，为78kW，而油耗也由原来百公里7.9L降至了7.3L，优于最近新出台的“乘用车燃油标准”。与赛弗、赛影一样，驾驶赛骏的第一感受就是转向轻盈，虽然是SUV，但由于有助力，方向操纵起来却要比多数低价位轿车轻松，而脚下的离合器踏板则给人另外一种感觉，力度明显要比普通轿车大，更像是越野车。与其他经济型SUV相比，赛骏基本解决了换挡时生涩难挂的问题，但挡位行程还是偏大，换挡时的动作幅度会让开惯轿车的驾驶者不太适应。在低转速下，油门与发动机的响应很直接，但提速称不上快，虽然发动机转速在3200r／min时就能达到190N.m的扭矩峰值，但真正提速超车时似乎转速更高一些效果更明显。以前赛影的安全时速为120km/h，发动机功率调校之后，赛骏的安全时速提升为了130km／h，但实际上对于有着1625kg整备质量的赛骏来说，78kW的最大功率还是偏弱，因此车速超过100km/h以后；车子就很难再有多少活力了。

　　由于用途和车型的不同，要求赛骏在高速公潞上有与轿车一样的表现，显然是强人所难，而在坏路、土路上，赛骏的本事却要比轿车大的多。赛骏的底盘结构与赛影相同，前悬采用举横臂独立悬架，后悬架采用变钢度、非对称式钢板弹簧，但由于轴距变短，通过性有所增强，很适合在乡村、城乡间边使用。

　　低价位SUV虽然在技术含量，以及工艺水准上都无法与合资大厂的产品相比，但它们的很多特点却是非常符合我国农村、城乡为主的国情，不过由于门槛相对较低因此也出现了目前杂乱无序的局，面，作为生产经济型SUV的老厂，长城汽车已经先人一步的走向了寻求差异化的新路，但从赛骏来看，长城汽车“每天进步一点点”的步还是迈的小了一点。

　　文：陈卓 图：李响