2004年，微型轿车市场经历了一番盘整：老而有基础的产品如夏利、奥托仍有青春，新的宠儿QQ、SPARK大势看好，而少数车型老化、销售困难的车型则面临着退出市场的窘境。

　　价格下调挤压

　　美国CSM亚洲公司上海代表处总监张豫认为，尽管燃油税会使低油耗的车型受到追捧，但以奥拓、QQ等为代表的微型轿车不会因此市场份额急剧扩大。“因为目前很多城市依然对小排量轿车有诸多限制，而这种限制很难在短期内有所放松，再加上中国人的消费习惯仍旧偏向于大车型。”

　　根据全国乘用车信息联席会秘书长的分析，2004年轿车市场价格区间向下调整，8万~10万元左右的轿车成为竞争焦点。微型轿车在价格基准线整体下调的情况下，虽然也经历了降价调整过程，但在整个轿车市场中的销售比率没有明显变化，竞争并不是最激烈的区间。

　　老车型未受根本性挑战

　　来自中国汽车工业协会的统计数据表明，夏利在2004年保持了微型轿车市场的领头羊地位，产销量分别达到112377辆和112919辆，与2003年产销99409辆和100009辆相比，分别增长了13.0%和12.9%。业界分析，夏利接近100万的保有量和几百家维修网点是其畅销的关键。

　　吉利则以产销量93285辆、97470辆的数字紧随夏利后，产销增长率也分别达到20%和31.1%。

　　奥拓2004年产销量为51998辆、54198辆，仅仅有约9%的减少。

　　总的来说，微型轿车的老车型：夏利、吉利、奥拓的市场地位还没受到根本性挑战。江南奥拓也抢占了一部分市场，获得了19921辆、10786辆的产销量，但产销比巨大的反差令人感到有些担忧。

　　新的标准与可能的退出者

　　2004年微型轿车增长最快的，则是两个外观上颇为相似的奇瑞QQ和上汽通用五菱SPARK。

　　QQ由于推出市场占有先机，在价格上也有优势，在2004年获得了49748辆的销售量，较2003年增长了97.1%；而SPARK也取得11146辆的销量，这对于一个仅销售1年的车型来说，也算比较成功了。

　　分析人士认为，QQ与SPRRK在车型外观和性能上，总体来说超越了目前现有的微型轿车。在2005年初，QQ价格调整后，在各地出现了热销的状况。

　　另外，哈飞委托意大利设计公司研发的路宝产销量为18692辆、18453辆，分别整长了120.5%、155.4%，与QQ等车型一样，路宝最大的优势是车型上的领先，而缺陷则在于保有量、配件和维修方面。

　　相信以上三款车型在2005年的表现将更加抢眼，甚至将挑战夏利、吉利、奥拓的统治地位。

　　与这些风光无限的车型相比，云雀、北斗星、赛马等则面临着左支右绌的状况，市场份额急剧减少是它们面临的主要问题。尤其是云雀，2004年仅生产了130辆，售出192辆。去年下半年，在民营企业掀起的新一轮造车热中，曾经传出贵航云雀与浙江金华青年集团合作的消息，但随后又告沉寂，作为军工企业的贵航云雀何去何从，令人关注。

　　微型车普及是大势所趋

　　据统计，目前欧洲排量在1.0升以下的小型车年销量达到450万辆，占汽车总销量的30％左右；在日本，排量660cc微型车的市场份额占近三分之一。

　　目前，我国汽车保有量已达2500万辆，估计到2010年将达到5000万辆。与此相对应的是，目前我国机动车百公里油耗比欧洲高25％，比日本高20％，比美国高10％。中国是世界能源消耗的第二大国，同时是能源紧缺的国家。实施可持续发展的能源战略是新时期我国能源发展的基本方针，节能优先又是能源战略的重中之重。

　　令人担忧的是，目前我国一些城市却一直将小排量车作为控制对象，限制行驶、限制上牌。据统计，全国目前共有60多个城市限制小排量车在主要道路通行，这与国家推行的节约能源、保护环境可持续发展战略是相抵触的。

　　在国家发改委去年6月发布的《汽车产业发展政策》中，明确提出要“鼓励发展节能环保的小排量汽车”。去年10月，国家质量监督检验检疫总局和国家标准化管理委员会，联合发布了我国首个油耗强制性国标《乘用车燃料消耗量限值》；去年11月，发改委又发布了《节能中长期专项规划》。这一系列的政策的出台，希望能带来2005年微型轿车的春天。(本报记者黄瀚发自上海）