郑州日产：成就梦想的拉力赛战车！

　　1月16日，第27届巴塞罗那—达喀尔拉力赛结束了最后一个赛段的比赛，至此这个以“世界上最艰苦的拉力赛”而著称的赛事在非洲塞内加尔的首都达喀尔落下了帷幕。中国帕拉丁车队不负众望，全部顺利地完成了长达8956公里的整个赛段，周勇驾驶的367号帕拉丁赛车总成绩排名19名，创造了中国车手参加世界顶级拉力赛史上的最好成绩。

　　今年帕拉丁车队以整个车队跑完全程的优异成绩获得了本届赛事的“完胜”，这在达喀尔汽车拉力赛的历史上还是第一次。据介绍，每届达喀尔汽车拉力赛能跑完全程的车手只有30%左右。所以，有人把跑完全程也当作了一种胜利，尤其是车队参赛能够做到一个不拉几乎没有。因此，外国同行在表示惊讶的同时由衷地发出感叹：“中国人好样的！”

　　对车手来说，参加达喀尔汽车拉力赛也许是一生的梦想，对一个中国企业来说，能把自己的产品作为车手比赛的战车也是一个梦想。1月22日，郑州日产总经理郭振甫在上海浦东国际机场迎接参加达喀尔拉力赛凯旋归来的帕拉丁车队，并接受了早报的采访。

　　“帕拉丁车队的成绩超出我的想象！”

　　东方早报：

　　你觉得，此次帕拉丁车队的成绩是不是你此前预料的那样？

　　郭振甫

　　：不，他们这次的表现超出了我们的想象。我们开始制定的最高任务，同时也是最低任务就是跑完全程。没有想到三辆车都实现了，而且周勇也成为第一个跑进前20名的车手。

　　东方早报：

　　作为此次组织车队的厂方，郑州日产会长期考虑支持中国车手走向世界吗？

　　郭振甫

　　：有一点可以肯定，郑州日产将继续为中国汽车运动走向世界作不懈的支持，并作为一种精神来激励企业，达喀尔这张牌我们还要继续打下去。郑州日产不排除将作为一项事业来发展，也许参赛会成为常态，并不完全与产品挂钩，而是表明企业对汽车运动的支持和积极的参与。

　　东方早报：

　　帕拉丁车队参考了去年参赛的哪些经验和教训？

　　郭振甫

　　：2004年我们参加了达喀尔汽车拉力赛，从效果来看，在全国影响还是很大的，因为中国的汽车运动刚刚开始，像达喀尔汽车拉力赛这样的运动毕竟在全世界属于顶级水平，中国作为日益繁荣富强的国家，如果说没有一个车队来为它组队参加，也是一种遗憾。

　　拉力赛是SUV的生命

　　东方早报：

　　我们注意到，此次参赛的车都是国内生产的帕拉丁进行改装的，那么，在郑州日产看来，参加如此残酷的达喀尔拉力赛对一款国产SUV意味着什么？

　　郭振甫

　　：面对车手和帕拉丁车队，取得达喀尔的“通行证”，只是证明了国产帕拉丁是可靠的，重要的是郑州日产能为中国车手搭建起通向世界顶级赛事的桥梁而为此感到欣慰。对车手来说，参加达喀尔汽车拉力赛也许是一生的梦想，对一个中国企业来说，能把自己的产品作为车手比赛的战车也是一个梦想。今天郑州日产与中国车手在达喀尔一起实现了他们的光荣与梦想。

　　东方早报：

　　国产的帕拉丁的成绩超过了知名的国外SUV车型，包括奔驰以及三菱的不少著名的车型，这是偶然的吗？

　　郭振甫

　　：毋庸置疑，达喀尔使帕拉丁一举成名，这无论是市场的认知度还是社会的美誉度，都获得了广泛的好评，堪称中国汽车营销中的大手笔。郑州日产在车手选拔、国外受训、车辆改装的精度和难度还远不如奔驰、大众、三菱等赛车那样，但在比赛中，帕拉丁却能胜人一筹，这一点连老外都看不懂。

　　东方早报：

　　作为国内主要SUV生产商，郑州日产在拉力赛最大的考验是什么？

　　郭振甫

　　：车手周勇说，达喀尔除了比赛车技能外，还有一点就是要保护好车辆，许多优秀的车手就是因为没有注意到这一点，因车辆损坏而与成功失之交臂。从某种意义上说，达喀尔比赛就是世界上最具破坏性的全天候汽车试验场。

　　我们看到，随着帕拉丁的介入，达喀尔的悬念在国人面前逐步被揭开，渐渐地被更多的人所熟悉，同时也为人们了解什么是真正的SUV提供了很直观的依据，这既是对多功能汽车所作的最好注解，也是为城市休闲车概念的形成找到了源头。