图为雪佛兰Spark 1.0外观

图为雪佛兰Spark 1.0外观

图为雪佛兰Spark 1.0中控台

　　虽然有了新丁1.0车型，Spark夺回市场的征途还很坎坷。

　　第一次见到雪佛兰Spark还是在2003年上海车展上，当时这款小车曾给我留下非常美好的印象，对它的推出也充满期待。可是半路杀出的奇瑞QQ却打了Spark一个措手不及，其上市日期也不得不一拖再拖，直到2003年底才难产而出。尽管二者从还在娘胎里的时侯就开始互吐口水，大打“侵权”战，但一番折腾后，Spark却没有得到半点便宜，反而是让对手借机大肆宣扬了自己一番，结果只能是眼看着市场被对手抢走而无计可施。

　　Spark尽管已经上市一年多，但由于只有0.8排量一个级别车型以及价格相时较高，如今在大街上依旧难觅其身影，人们看到的往往是另外一双“大眼睛”。面对这种状况，上汽通用却迟迟未做出反应，直到2004年底才推出了一款稍大排量的手动挡Spark l.0车型，此番扩容之后才算终于有了与对手一对一过招的底气。在新车的定价上，Spark1.0吸取了0.8升轿车的教训，售价只有5.88万元，与竞争对手相差无几。此外，Spark车型的服务保障期限也由原来2年4万公里提升到3年6万公里，进一步提升了自身的竞争力。

　　虽然Spark不是首次亮相，但其曝光率实在是太低，相信很多人对其依然还不太了解，在此就先略微介绍一下它的出身。大字有一款由乔治亚罗设计名为Matiz的小车，第一代车型于1998年投产，2000年8月改进后的第二代Matiz上市，也就是我们现在看到的Spark的原型车。兵多将广的通用向来是品牌运作的高手，这一点在Spark身上同样表现得淋漓尽致，虽然引入的是大宇车型，却借用品牌形象更高的雪佛兰打市场，相信Spark车头的那条”金领结”对消费者还是有足够的吸引力。

　　与0.8升Spark相比，1.0轿车最大的变化当然是在发动机上。此次上市的Spark 1.0装备了大宇B10S1四缸发动机，由德国慕尼黑汽车技术研究中心专为其原型车大宇Matiz量身定做的，使用了在M-TEC技术基础上更为先进的STEC动力加推技术，与5挡手动变速箱相匹配，5400转／分时输出最大功率47千瓦，最大扭矩为87牛米。根据厂家资料，Spark 1.0最高时速为140公里，0-100公里／时加速需22秒，从试驾中的实际情况来看基本符合。此外，Spark1.0百公里油耗只有4.3升，而且还可以使用90号无铅汽油，但排放却能满足欧川标准，体现了很好的经济性。在油价频繁上涨的今天，这一点对消费者似乎更具有诱惑力。

　　提车时听了厂家工作人员对Spark1.0改进的大致介绍，其中之一就是对发动机罩做了降噪处理，在怠速状态下作用比较明显，坐在车里几乎听不到来自发动机的声音。不过当时速逐渐升至90公里以上后，发动机噪声、胎噪等就开始影响到车内人员间的正常交流，说话时不得不提高些嗓门才行。离合器踏板行程的设置令人非常满意，起步时可以轻松做到平稳顺畅，这比一年前试驾Spark时的感觉好了许多。

　　对于这款1.0排量的小车，虽然加速时找不到什么快感，但动力却足够用，况且它是专为穿梭于城市道路而设计，保证停车起步时不会只能看到其他车的屁股就行。尽管用武之地并不在高速路上，要想达到140公里／时的极速并非难事，只是此时发动机的嘶叫会让你立刻意识到该收油了。由于仪表盘中没有设置转速表，我们也就无法知道此时指针是否已冲入红区。没有转速表对习惯了听声换挡的老手们来说无所谓，但对于新手而言就有点找不着感觉了。

　　试驾中对5挡手动变速箱的印象比较深刻，各挡位设置清晰准确，入位时轻松顺畅，仅这一点就比大部分国产小排量轿车强了不少。变速箱与发动机的匹配也很好，动力输出平稳充足，只是爆发力与持续加速性有点欠缺，超车时要把握好时机。对一款微型车来说，Spark车身刚性和底盘整体性很好，只是悬挂有些偏硬，驶过小沟小坎时颠簸感比较明显，尤其是坐在后排时，所幸这种颠簸感还不至于让人感到不舒服。桶形设计的驾驶员座椅对身体的包裹比较舒服，在过弯侧倾时能给予身体足够的支撑力。

　　体验完不一样的动力系统后，再来看看Spark 1.0外形及内饰上有哪些变化。从外形上看，新Spark与以前的0.8排量车型并无太多区别，依旧是那副青春活泼的面孔。3.5米的短车身再加上方向助力的帮助，操控起来更加方便，不必再为停车入位的问题担忧，尤其对女性消费者而言。尽管车身不大，但内部空间够用，尤其是将后排座椅放倒后，一个624升的大储物空间足够家用。

　　内饰造型也没有太大变化，依然采用黑色基调，只是车门扶手面板改用了金属色，依然为塑料材质。内饰件造型则与整车风格相吻合，空调出风口、仪表盘、杯架甚至车门把手都采用圆形设计，尽显时尚风格。比较0.8排量手动挡车型，Spark 1.0在配置上有了一些小改动，两后门车窗升级为电动升降，ABS以及驾驶员气囊也被列入标配名单。此外，车上还装备了电动后视镜，不过只是右后视镜为电动，而靠近驾驶员的左后视镜依然需要手动调节。厂家给出的解释是出于成本及实际需要考虑。由于右后视镜距驾驶员比较远，手动调节起来不太方便，而左后视镜则不存在这一问题，所以采用不同的调节方式。尽管听起来有些道理，但厂家这种节约成本的做法不太聪明。既然实现了电动，消费者就肯定不希望是个半电动，省去一点成本却让消费者失望，这样做着实有些得不偿失。

　　有了1.0车型，价格和配置对Spark而言已不再是问题，何况它还有雪佛兰这块对手无法比拟的招牌，不过Spark的产能依然是上汽通用亟待解决的问题。据北京的经销商介绍， 如果想购买Spark 1.0轿车，现在还需预订，交车期限为4个月。此外， 由于相关手续问题，Spark 1.0目前在北京还无法上牌照，即便将来上了牌照，能否上长安街也是问题，这无疑都会打击消费者的购买热情，让Spark 1.0的这场翻身仗还没开始就处于被动地位。由此看来，如果不能及时解决这些问题，Spark重夺市场的前景依然堪忧。

　　撰文/王鹏 摄影/罗建东