一辆1990年产奔驰560SEL，行驶里程30万km。搭载KE型燃油喷射V8发动机，126底盘。据车主反映，该车发动机怠速时抖动、加速不良而且排气管冒黑烟。

　　车辆进厂后，发动机根本就不能起动。由于该车年代比较久，不排除多方面出现故障的可能性。

　　首先测量燃油压力，数值很低。该车装有2个燃油泵，拆下燃油泵后发现其滤网严重堵塞，这是由于油箱内部锈蚀引起的。更换了油箱、燃油滤芯，再次起动

　　发动机，燃油系统压力正常了，但还是不能着车。检查喷油器雾化效果不好，更换了一套喷油器和火花塞，清洗了燃油分配器，发动机可以起动了，但还是怠速

　　抖动、加速不良而且排气管冒黑烟，随后又换了几个拆车的燃油分配器却仍不能使车况有好的转变。

　　观察发动机怠速抖动比较严重，好像有缺缸现象。用断油法(依次拧松燃油量分配器处各缸喷油器的油管)判断出有2个气缸不工作，还有1个缸工作不好。为

　　了彻底修复此车，维修厂决定从基础工作做起。

　　第一步：测量各气缸压力。拆下全部火花塞，断开点火模块上曲轴位置传感器的插头(目的是不让点火系统工作)，将加速踏板踩到底(节气门全开)，依次将

　　气缸压力表插入各缸并起动发动机5s，读出各缸压力均为1000kPa左右，属于正常。

　　第二步：检查点火系统。装复曲轴位置传感器的插头，将8只火花塞连接到各分缸线上并使各火花塞搭铁良好。起动发动机，发现火花塞跳火很弱。测量各缸

　　线阻值，有几根缸线阻值很大，显然该组缸线已不能用。目视分火头和分电器盖，没有裂纹。测量分火头阻值为1kΩ，正常，点火线圈、曲轴位置传感器阻值也

　　正常。

　　用万用表交流电压挡测量起动时曲轴位置传感器的信号，比较弱。拆下变速器，发现曲轴位置传感器上有铁粉且该传感器的固定螺栓已丢失。处理好后，再

　　次用上述方法试火，有4只火花塞跳火强且跳火间隔规则，而另外4只火花塞跳火差。更换跳火不好的火花塞并再次用上述方法试火确认，以防拆车件不能用导致

　　修理工作走弯路。

　　第三步：检查并调整燃油分配器。分解燃油分配器，发现塑胶膜片上有一处因为材质老化引起的孔洞。清洗内部各滤网，重新制作膜片(因配件商不提供此类

　　配件，原厂修理手册提示不允许修理，所以在出现此类问题时建议更换总成)，调整出油量螺钉和柱塞至初始位置，更换所有密封圈后装配分配器(重点要仔细调

　　整柱塞的初始位置)。

　　第四步：系统调整。起动发动机，调整混合比螺钉，热车后再次调混合比螺钉，使发动机怠速平稳。试车，加速不良还是没有排除，排气管仍冒黑烟。稳住

　　油门踏板至加速不良时刻，用手向上提升一些空气计量板，发动机转速马上可以上升，而且冒黑烟的现象减轻，这充分说明可燃混合气过浓。泄掉燃油系统压力

　　，拆下电液调节器(也叫电子差压阀)，发现其调节螺钉仅松出了两圈，这显然可以使燃油分配器的下腔油压太低导致出油量太大。向外松调节螺钉(这步需要经验

　　，没有经验每次调整不要超过下／4圈)，装复后起动发动机，调整怠速混合比螺钉，加速比原来好很多。反复调整电液调节器的调整螺钉及怠速混合比螺钉直至

　　起动时有高怠速而且怠速平稳，此时缓加速，急加速均响应良好，而且稳在任一转速时向上拉或向下压计量板，发动机转速均下降。

　　试车一定里程后，拆检8只火花塞，颜色已完全变为正常色，至此可认为发动机系统已修复。急加油使原来排气管中残余的黑烟排出后，废气颜色逐渐恢复正

　　常。

　　发动机工作正常了，但变速器升挡过早导致加速响应性不好。

　　第五步：调整自动变速器节气门拉线。反复调整拉线联动机构并试车至换挡时机正确。

　　经过以上维修工作，所有故障均得到解决，该车恢复了正常。

　　总结：笔者在维修工作中，特别是维修年代比较久的进口车时，因为配件比较难找，所以经常要使用“拆车件”，这时就会遇到“拆车件”不能用的情况，

　　这往往会给维修工作带来麻烦以至于影响故障判断。所以在修理工作中一定要有清晰的维修思路，故障判断要在道理上讲得通，对更换的配件要有必要的检查手

　　段。汽车维修需要扎实地做好基础工作，尤其是在遇到难题时。如果真正做好了每项工作，相信再难修的“死马”也能起死回生。

　　维修后笔者分析，在车辆正常工作中，电脑损坏的几率很小。此车造成空调控制单元损坏的原因应该是维修人员在空调系统工作的时候拔下了空调主继电器

　　。继电器属于感性负载，由于感性负载的特性，它断电时会产生感生电压。感生电压虽然持续时间较短，但是产生的电压和能量都比较高，很容易击穿ECU中的一

　　些元件。

　　在日常的维修中，一旦汽车电脑损坏，可以试着进行维修。但是进行电脑维修需要比较丰富的电子知识，所以技术人员应该不断提高自身素质以适应维修的

　　需要。(宋广军)