“100亿之后做什么？”面对记者的提问，谭旭光的回答非常干脆，“继续做大做强。”

　　谭旭光透露，潍柴动力除了在主力产品规模上继续扩大以外，还准备进入发动机配件生产领域。“目前正在可行性调研，一旦有合适的机会，我们可能会通过资本运作的方式涉足一些附加值较高的零部件生产领域。”记者注意到，在近日中国本土最成熟的ABS制造商科密制动举行的一次合作签约活动上，潍柴动力的代表赫然在列。

　　按照谭旭光的想法，潍柴动力的未来目标应该是成为一家通用发动机供应商，为重型汽车、豪华客车、工程机械、船用、发电等行业提供大功率动力配套，打破国外独立发动机厂商难以成为大器的宿命。

　　中国汽车工程学会的一位专家认为，虽然现在中国重汽依然是潍柴动力的最终控制人，但只拥有25％左右的股份。而且，潍柴去年一年就产销斯太尔发动机15.5万台，而卖给中国重汽的只有4万台左右，不会出现绝对依赖。况且，由于重卡市场需求扩容速度非常之快，使得各个整车企业纷纷抓住机遇上规模，扩大销售占市场。原来一些本不生产重型汽车的厂家也以极大的热情快速进入重型汽车领域，如北汽福田、春兰、庆铃、江淮、上汽集团等纷纷加盟，中国重汽这个客户的重要程度在潍柴那里还要不断下降。

　　“另外，我们还在积极进入大功率豪华客车发动机市场。”谭旭光说，目前，10升以上发动机是客车市场的急需品种，潍柴的斯太尔正好可以满足市场要求。据透露，在300马力以上大型豪华客车发动机领域，公司制定的发展战略是，计划在3年内占领国内大型客车发动机市场50％的份额。现在，郑州宇通、苏州金龙等高档大客车上已经开始装配潍柴的斯太尔发动机。

　　谭旭光最后说，潍柴运用资本手段进行扩张是肯定的，但暂时还没有进入终端产品的打算，因为重卡、工程机械、客车等产品的主流制造商同时也是潍柴的核心客户，潍柴不会和它们形成竞争。但记者得到的消息是，潍柴高层正在进行一项调研，考察大功率农业装备机械产品的市场前景。一个相关的信息是，新年刚过，天津拖拉机制造公司总经理温辉一行7人就来到潍柴访问，“就下一步扩大合作达成共识”。也许在不久的将来，市场能够看到“潍柴牌”的大型拖拉机、收割机等。(本报记者　王法争　潍坊报道）

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