极限穿越BMW H2R

　　极限穿越

　　BMW H2R

　　0到100公里/小时加速用时--6秒

　　最高车速--302.4公里/小时

　　400米冲刺--14.933秒

　　续航里程--350公里

　　最大功率--210千瓦

　　他不是一辆普通轿车--他由氢燃料推动，刚刚创造9项新的世界记录

　　他就是--宝马H2R

　　上期介绍的必比登挑战赛缺少了一名重量级的参赛选手，因为他正在遥远的欧洲开拓着可以载入史册的辉煌事业。2004年9月19日，宝马集团在法国Miramas用一部以氢内燃机驱动的汽车创造了9项速度纪录。这部车被命名为“H2R”，意为“氢赛车”(Race)、“氢创纪录车”(Record)或“氢研究车”(Research)，他的表现清楚地证明，氢动力汽车的性能完全可以做到丝毫不逊于传统能源汽车。

　　H2R的动力是基于宝马公司最高级别的6升12缸发动机制造的，主要改进方面在于燃料喷射系统和燃烧室材料的选择。与以往燃油直喷方式不同，氢发动机的喷射阀设在进气歧管内，由于H2R选择单一氢燃料，所以发动机气门采用特殊材料以弥补润滑不足(相对与传统燃料)的问题。与传统燃料相比，氢燃烧速度快，但燃烧时的温度却低一些，因此，氢内燃机被设计成高压缩比、点火提前角为零，以获得最大的输出功率。

　　长5.4米的H2R虽然只是一款用于研究的车，但其身上的主要零部件都已量产化，宝马下一步的计划就是生产7系氢混合燃料汽车，并寄希望在初期可以销售数百辆。推出H2R的主要目的在于以惊人的车速记录吸引更多的关注，着力宣扬氢内燃机动力在可靠性、动力性方面的优势。

　　记得在不久前举办的必比登挑战赛上，未来氢动力的主要方式是燃料电池，也可以说氢燃料电池在目前的研究课题中占有压倒性地位。那么宝马为什么独辟蹊径，把着力点放在氢内燃机上呢？过去，与力主燃料电池的厂商交流时，他们认为燃料电池的效率要高于氢内燃机，美国《Motor Trend》的编辑们也持此观点。不过此次近距离接触H2R时，宝马的专家们有着另外的看法。

　　与燃料电池驱动系统相比，用氢燃料直接驱动的内燃机功率大、重量轻、对原车传动系统的改变小。行驶过程中，两者各有千秋，燃料电池车起步时有优势，而氢内燃机车在超车时表现出色。另外，燃料电池开发周期长，目前成本还比较高，一般用户难以承受。同时，宝马力争把氢内燃机技术的效率提升到50%，使燃料电池在这方面的优势荡然无存。

　　这台H2R实验车由宝马集团下属著名的Forschung und Technik公司研制。从规划、设计到制造仅用了10个月时间。不过，这么短的时间对于宝马工程师来说非常正常，他们的成功受益于三个因素：

　　* 宝马批量生产氢能汽车的技术已经成熟，所以他们可以用这些技术来装备这辆“创纪录”车型。

　　* 他们可以应用宝马先进的底盘和悬挂系统，来满足试验车严格的要求。

　　* 一直采用的CAD(计算机辅助设计)可以节省大量时间。

　　除了创造的世界记录外，H2R的安全技术也倍受关注。他的液氢储罐具有双真空绝热层，容量为11千克，位置在驾驶座椅的一侧。其三阀门设计可以提供很好的安全性。工作阀门在4.5帕的压力下打开，另外两个安全阀门可以防止任何液氢泄漏产生的危险后果，在压力超过5帕时将立即开启，释放压力，从而保证液氢储罐不会因为压力过高而发生事故。

　　H2R开拓了氢燃料应用的领域，不管将来成功与否，其创造的记录都将永载史册。同时我们也注意到氢内燃机技术的研究并不孤单，福特就曾在必比登挑战赛上展示了自己在这方面的技术。毕竟，通往未来的道路不止一条，各种技术间的交相辉映才是推动进步的力量。我们相信，技术的进步能够跨越各种障碍，为人类社会的可持续发展开辟道路。

　　(林扬)

　　H2R创造的9项纪录

　　时间(秒钟)

　　平均速度(公里/小时)

　　高速起步1公里

　　11.993

　　300.190

　　高速起步1英里

　　19.912

　　290.962

　　静止起步1/8英里

　　9.921

　　72.997

　　静止起步1/4英里

　　14.933

　　96.994

　　静止起步1/2公里

　　17.269

　　104.233

　　静止起步1英里

　　36.725

　　157.757

　　静止起步10英里

　　221.052

　　262.094

　　静止起步1公里

　　26.557

　　135.557

　　静止起步10公里

　　146.406

　　245.892