同济大学校长万钢教授应邀参加世界移动论坛(2)
万钢：中国目前拥有2500万多辆车，每辆车平均年油耗2吨，每年耗油总量约为5500多万吨。到2020年，中国汽车持有量预计将达到1亿3千万辆，假如保持目前的平均油耗，每年将消耗燃料油2亿6千万吨。中国汽车燃油量占全国油耗的60%多，如此推算的话，中国年油耗届时将达到4亿5千万顿，而中国本身每年只能出产1亿8千万吨原油，这将意味着每年需要从国外进口2亿多吨石油。预计美国每年的原油进口也达到4亿吨。
我们今天发展新能源动力汽车，也可以避免未来世界能源的争夺战。人类经受不起再一次伊拉克战争。
我们的目标就是采用清洁动力，混合动力和高效柴油动力，使得单车年油耗下降到1吨到1点2吨，也就是使得2020年全国油耗下降1亿5千万--1亿8千万吨，使得中国对于进口原油的依赖性大大下降。这将是我们对维护世界和平做出的贡献。
一位戴-克公司的副总裁对我们的研发速度表示惊讶，因为我们在几年内连续搞出了三代新车型。应该说，我拥有一支很好的团队, 这一点也是德薹ū饶獾摹U饧改昀凑鐾哦蛹负醵济挥蟹殴伲刻旃ぷ魇鲂∈薄S惺蔽页霾罨乩矗?1点到达机场，也会赶回实验室和大家一起加班到晚上2-3点。
去年10月，我们专项研制的样车参加在上海举行的"世界清洁能源汽车挑战赛"，获得了5个A，名列前茅。我们的项目一直是在和企业合作。目前的项目是一个框架结构，具体项目还要和相应的企业进行谈判。开发"超越号"就走了产学研结合。
欧览：从奥迪这样的大公司，进入中国高教行政管理，无论从工作方式到个人生活都是一个巨大的转变吧？
万钢：确实如此。事实上奥迪公司也很支持我。名义上来说我也还是奥迪的职员，还担任奥迪的一部分咨询工作。同济大学每年会派遣学生来奥迪实习，而奥迪也会派遣工程师来同济。我的第一个德国博士生在同济工作了半年，现在已经升任SEAT规划部的部长，这使得我很为同济大学感到骄傲。同济大学的中德学院每年也会派遣20-30名硕士研究生来德国进行实习或者在德国公司写毕业论文。
回国工作，当然收入要收到很大影响。海外的生活安逸，工资水平高。但是，中国显示出的活力是德国无法相比的。我知道的例子中，也有朋友回国奋斗半年之后，收入就超过了在德国时的水平。最近有一位在美国汽车公司工作十五年之久的中国籍高管，加入了中国的奇瑞汽车。很多海归的留学生做得比我更出色。有一点大家也要意识到，目前的阶段是中国发展最快的时期，但将来会进入一个平稳发展的阶段，机会不会象目前这样多。
欧览：未来中国汽车行业的发展会需要大批汽车方面的人才，作为同济大学校长和汽车行业资深人士，您认为中国的汽车专业学生和德国有什么距离？
万钢：中国汽车专业的学生比较缺乏的是创造力和实践能力，这是传统的“学而优则仕”和重理论轻实践的教育体系带来的问题。未来的工程技术人才将不再是只懂得技术开发的人才，而是一个必须具备市场和营销意识的工程师。因此我们的汽车专业向学生提供汽车机械，电子，物流以及营销和服务不同专业课程，我们还开办了学生创新中心，鼓励四-五年级的大学生自己寻找项目。
学生实践能力差也和实践条件不够有关。我们正在投资两亿人民币建立新能源汽车工程中心，有些设施完全可以和德国大学可以媲美。
欧览：您在德国生活了十五年，定居上海之后，对德国的生活有什么留恋的地方吗？
万钢：当然有，德国的啤酒，Bratwurst, Currywurst等等。不过上海现在也有德国的Paulaner。只是可惜德国的Broetchen(小面包)在上海却尝不到，上海只能买到软软的法式面包。
欧览：您对海外留学生海归的看法如何呢？
万钢：我更希望留学生海归之前能够有一定的海外工作经验，有机会了解德国企业的运作方法，特别是学习德国人工作一丝不苟的精神。
如果仅仅是在海外留学毕业的话，和国内大学的毕业生相比，并没有太显著的优势，因此回国期望值不能太高。甚至在外语上，有些国内毕业的学生也不见得比留学海外的学生更差。最近同济一位硕士生在德国大众实习，来德仅仅两个月后，就能独当一面地安排两个国内代表团的组织参观等接待工作，非常不简单。
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