踏入新年，降价潮再次湮没车市，这场“雪崩”式的“价格跳水”，表面看和以往没太大区别，细细分析，恐怕不是一个“价格战”能概括。尤其是丰田和宝马，降价仅是“冰山一角”，新战略也随之“浮出水面”，让人实实在在地感到这些国际汽车巨头“动真格”的了。中国车市的真正竞争悄然展开，并走向深入。

　　厂商纷纷调整 细看意味深长

　　在奥迪涨价的同时，宝马以最高十万元降价创国产车之最，如此大幅度突发性降价在宝马历史上实属罕见。宝马宣布降价起，启动其2005年中国市场攻略。这一计划涉及价格政策、经销商网络发展和高满意度客户服务等内容。宝马的品牌影响力不用我废话，但国产宝马一年多来的市场表现却差强人意，并没有对国产高档车格局改变多大。去年宝马全球市场持续增长，但在中国市场销量同比下滑不少，有点意外。本地一家宝马专卖店老总和笔者聊天时说：“宝马还不了解中国市场。”他坚信，宝马一旦找到感觉，就其品牌号召力恐怕不是一般对手能招架的，现在看来，这只老虎睡醒了，已睁开惺忪的眼睛，开始行动。

　　从不言降价的国产丰田汽车，新年第一天祭出降价旗，有点急不可待。“2004年，丰田在中国内地市场的占有率只有4%，非常遗憾。”一汽丰田销售公司总经理古谷俊男说。回想起来，丰田的中国之路有点曲折，原想靠进口车打市场，不愿输出技术，眼睁睁看着“中国汽车市场先来者”赚了大钱，才知道这种保守的做法吃了大亏，于是匆忙布阵，结缘一汽和广汽，拉长产品线，从经济型车到高档豪华车，从轿车到SUV，从传统汽车到混合动力车，以及自建发动机厂，其市场“野心”昭然若揭。为了在中国市场的成功，丰田在过去一年中可谓全力以赴。经过“反思”，丰田正从过去“挽起袖子，一切按海外的模式干”切换到“重视本土特点，尊重本土营销差异和营销经验上来。”

　　日前，东风雪铁龙又成为车界新闻热点，是因为去年的亏损，这也成了他们“悲情调整”的背景。笔者在与东风雪铁龙商务人员接触时，明显地感受到了他们的变化，感到他们的激情。他们说“酒香也怕巷子深”，于是整合了营销网络，品牌向纵深推进。东风雪铁龙好像是一个中年人突然年轻起来，精神焕发，动作利索，力度前所未有。其实，东风雪铁龙很年轻，在中国市场12个春秋中历经磨难，对于一家胸怀大业的企业来说，也许一切刚刚开始。

　　上海通用宣布，将开始倾力打造一个面向普通消费人群的大众化汽车品牌——雪佛兰。作为一项重要战略举措，上海通用的多品牌架构已非常清晰。韩国车在中国市场风头正劲，正是看到北京现代和东风悦达起亚的成功，来源于韩国大宇产品的雪佛兰品牌也志向远大。

　　广州本田和北京现代，这两个风光无限的企业，正处迅速扩张时期，都有瞬间爆发让对手震撼的力量。还有，大众车系、福特车系……

　　种种迹象表明，中国车市真正竞争时代已经来到，正随着厂家新一轮调整而全面展开。不止一个国际汽车大腕说过：“不了解中国市场。”我更多把这句话看作一个行动迟缓的借口，而真正原因，恐怕是重视程度不够，思想不到位。这一轮调整有点“脱胎换骨”的味道，他们都明白，今非昔比，没有人能再“随随便便成功。”市场不相信傲慢，要想在中国车市混出模样来，非使出看家本领不可。

　　竞争走向深入 凸现四大趋势

　　以往，汽车国际大腕们要么高估了自己，要么低估了中国市场。因为他们看到的是一款车畅销一二十年的奇迹，他们碰到的消费者排队等车甚至加价购车的“井喷”行情，他们收获了远远高于国际汽车行业标准的“暴利”，于是竞争变得“弱智”：国外淘汰的技术拿来赚取利润和转让费，本是入门车型来到中国摇身一变成了中高档车。

　　如今“萝卜快了不洗泥”的市场已去不复返，市场竞争也将呈现新的趋势。

　　车型是硬通货，所有竞争都必须围绕产品展开。且不说其它，有的车型凭“国际同步”卖点就让人心动，相比那些拿来落后技术“废物利用”的车型，其竞争力不言而喻。有一种流传甚广的说法，某品牌把全球市场分为三流九等，同一车型在欧美市场、本国市场、中国市场的“含金量”大不相同，此说法并非空穴来风。还有，“新一代”已在海外批量生产，刚下线的国产车却是“老前辈”，难免不受非议。好不容易推出的车型，仅仅因为不是最新技术而遭遇“滑铁卢”，那真是一种悲哀。在当今即使最新车型也未必胜算环境中，我想没有哪个企业再愿意玩这种高风险的游戏。汽车技术日新月异，新老技术“同台献艺”的市场很快将成为记忆。此为趋势之一。

　　价格，在中国车市演绎多少悲欢故事，直至目前仍是车市主旋律，调整之迅速，变化之频繁，涉及面之广泛，可谓世界车坛一大景观。当价格左右购车，当价格成为车市最强音，品牌、质量、服务、文化等都显得有点无奈。价格混乱，有人受益，混水摸鱼，顺风顺水；有人受伤，跟风不是，不跟更不是。“降价”无疑是当前最锐利的促销武器，但它是双刃剑，长期下去害人也害己。无论如何，经历了这么强烈的振荡之后，不得不反思自己“价格策略”了。现在一些品牌已“无心恋战”价格，既然错过了“暴利时代”只能老老实实做产品，做服务。价格回归价值，通过挖掘潜力，提升价格竞争力才是方向。此为趋势二。

　　品牌、服务和文化已渐渐凸现出来，这些最能体现产品差异化的因素，作用越发重要。去年车市逆转，经销商利润空间迅速压缩，后市场竞争走向前台，一些老店靠维修就能赚钱，从而站稳脚跟，可苦了新店。对经销商如此，对厂家更是这样。作为整车降价的延续，配件高调降价已不稀罕，动辄50%的让利幅度看得人心惊胆颤。同时，服务比武也激情上演，一时间，服务新名词让人眼花缭乱，真真假假，虚虚实实，预示着要“真本事”的时候到了。不同服务理念蕴含着不同的品牌和文化。品牌概念摆上桌面，文化内涵日渐障显，一切都通过服务来体现。此为趋势三。

　　做市场就离不开营销。某款车曾有“八分车型，十分营销，十二分销售”的评价，某厂商被冠以车界“营销大师”称号。好车型需要好营销，相互模仿也好，创新出奇也罢，“体育营销”“文化营销”等陆续现身车市，每个厂家都在寻找属于自己的“葵花宝典”。此为趋势四。

　　归根结底，最根本性的调整就是观念和思路的转变，对中国车市重视程度的提升，不再向后看，而是向前看。

　　中国车市真正竞争时代已到来，大幕正缓缓拉开。

    (作者：新浪青年汽车论坛评论员 刘士剑)