回了趟农村老家，看到不少亲戚都“起了新屋”，这是当地的说法，意为造了房子，但是一串门，外表装饰得很“豪华”的三上三下的小楼，大多数房间里面却是空空荡荡的，与上海人塞得满满当当的蜗居斗室形成了鲜明对比。问他们，都说前两年在外面打工赚了一些钱，然后回来就盖了房子，但是今年的情况不是太好，所以原计划用做“内装”的就没有了，只能顾了面子顾不了里子。

　　不禁想到了汽车业，2004年初，由于经历了“鲜花着锦、烈火烹油”的2001-2003年，车厂赚得盆满钵满后，纷纷开造“大房子”——扩大产能。一汽海马第二工厂于去年7月18日竣工，产能扩大到15万；年产33万辆的一汽-大众第二工厂于去年12月7日正式投产；广州本田则在去年11月宣布年产12万辆的新厂奠基，同为本田合资企业的东风本田也将于2006年初之前，将生产能力由现在的3万辆扩大到12万辆；北京现代15万辆产能的二期工程也正在建设中；奇瑞在三期工程结束后，也将达到30万的年生产能力。

　　一般来说，汽车企业年产30万辆才能达到规模效应，所以在对市场预期很乐观的情况下，追求做“大”以便占据更多的市场份额也就很正常了，但是屋子大了要用家具去填，产能扩大也要有销量来支持，但是从扩产的这几家来看，无论是产品还销售，都有可能出现“屋大无物”的情况。

　　其中一汽大众今年的销量才30万辆出头一点，仅增长0.7%，远低于中国车市的平均增幅13.7%，就算今年第二工厂试运转只生产10万辆，就算德国大众明年能把传言中PQ35平台的一些车，如开迪、宝来运动款、奥迪A3、高尔夫A5等统统拿过来，但按照德国人一贯对于市场和价格的定位，即要想在今年的销售达到33%的增幅，也可以说绝非易事。

　　广州本田、东风本田、北京现代等的问题，除了市场增速放缓，还有新产品的问题。广本今年的增长率虽然达到了70%以上，但雅阁和飞度的加价现象已经终结，连飞度两厢也避免不了上市后就让利的命运，奥德赛今年的成绩也不过才1.6万多辆。考虑到明年广本只有一款新奥德赛推出，按照国际上合理产能利用率70-75%计，销量也要达到25.2万辆才足以支持，而广本提出的2005年销量指标只有23万量，足见其对今年车市的保守。东风本田今年CRV的销量过万，但是要仅凭增加一款思域就想满足12万的产能，在目前的市道可以说是几近“不可能完成的任务”。而北京现代今年只有一部新车途胜，今年的销量目标是18万，产能的利用率也不过60%而已。

　　实际上产能过剩，从去年下半年就已经初露端倪，众多厂家纷纷减产和调整年初目标就是一个明证，而据联合证券及毕马威的联合研究报告，从2003年开始的汽车企业的扩产所引起的阶段性的产能过剩，到2005年将达到一个高峰，估计今年轿车产能利用率将跌至55%，成为2002年至2010年期间产能利用率的最低谷。

　　“屋大不胜寒”，这也许是汽车厂在2005年所不得不面对的尴尬