从近期的改善内燃机与传动，中期的混合动力，到远期的氢燃料电池，通用为新一代汽车的产业化布下了棋子——通用“重新发明汽车”

　　本报记者　王政

　　传统轿车的“终结者”

　　一次加满燃料可以行驶483公里，0—100公里/小时加速只需10秒，拥有与凯迪拉克SRX多功能车相近的尺寸，方向盘、油门踏板以及刹车踏板的布置与传统车辆无异，但它却是一辆名副其实的传统轿车“终结者”。

　　它的“燃料”不是汽油、柴油，而是氢气；它排放的不是二氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物，而只有水蒸气；它的驱动系统不是柴油机、汽油机，也不是传统意义上的电动机，而是轮毂电机；它不像传统汽车那样采取机械式操控，而是代之以先进的线传操控，几乎所有的控制组件都安装在11英寸厚的“滑板”底盘上，因此，它的外壳可以方便地拆卸。

　　这辆担负着通用“重新发明汽车”重任的“新家伙”，就是在前不久开幕的北美车展上首度亮相的通用燃料电池概念车Sequel。

　　“与自主魔力和Hy—wire概念车一样，Sequel的问世对于未来如何设计、制造和使用汽车都预示着一次彻底的革新。只是它的前辈们还停留在概念阶段，外型、内饰、操控设备、一次加氢后的续驶里程等还不适合商用，而Sequel却让重新发明汽车的理想变成了现实———虽然昂贵，但可行。”通用汽车研发和规划副总裁波立达说。

　　氢燃料电池的领跑者

　　伴随着全球汽车保有量的不断增长，汽车与能源、汽车与环境的矛盾也日趋激烈。据预测，2020年，全球人口将达到75亿，全球汽车保有量将达到11亿辆，其中，60%的增长来自于中国、俄罗斯、印度、巴西等9个新兴市场。

　　为缓解汽车对传统能源的依赖，减少污染，全球各大汽车跨国公司都相继推出了各自的解决方案。世界最大的汽车公司通用企业也不例外。通用汽车在氢燃料电池研发领域取得了超越竞争对手的突出成就。在2002年和2003年的北美车展上，通用汽车分别推出了“自主魔力”燃料电池概念车和全球首辆可驾驶Hy—wire线传操控燃料电池概念车，Sequel的亮相更是通用汽车向燃料电池车商业化生产目标所迈出的具有里程碑意义的重要一步。

　　通俗地说，氢燃料电池的驱动原理是以氢气为“燃料”，与空气中的氧气经过简单的物理、化学反应，结合成水，并产生电能，从而达到“零排放”。由于氢气可以来自不同途径，包括再生能源，从理论上讲取之不尽，因而可以作为车用燃料的终极替代品。正因如此，通用汽车成为氢经济的热情倡导者和实践者。

　　但是，由于燃料电池造价昂贵、车辆续驶里程受到储氢装置容量的限制等因素，燃料电池车的研究还仅仅停留在概念阶段。然而这一切正在发生改变。波立达告诉记者，在过去的6年里，通用的研发人员使燃料电池功率密度提高了7倍，极大地提高了燃料电池的耐久性、可靠性以及冷起动能力，在降低制造成本方面也取得很大进步。“Sequel的燃料电池装置及动力单元结构比上一代更简单，制造成本更低，但最大功率却提高了约25%。”

　　替代燃料的三步走战略

　　通用汽车公司董事长兼首席执行官瓦格纳曾明确表示，通用希望到2010年成为世界上第一个具备生产100万辆燃料电池车产能，并且能够实现赢利的汽车厂商。虽然Sequel在今年年底之前将推出可驾驶版本；虽然Sequel在稳定性、加速性、刹车反应的灵敏度上已经超越了传统汽车；虽然通过材料开发、设计改善、系统与部件的简化，Sequel的部件数目减少了2/3以上，从而大幅降低了成本，按照目前的测算，每年出售50万套燃料电池系统就能达到经济批量……但是，由于氢气提炼、加氢站建设、政府对环保车辆的补贴等问题尚未解决，燃料电池车的真正商业化还有漫长的路要走。

　　其实通用汽车制定的推进战略包含了近期、中期和远期三个步骤，其中，近期的重点是改善内燃机与传动，中期是混合电动汽车，远期才是氢燃料电池。

　　据介绍，在改善内燃机与传动方面，在2006年以前，通用汽车将制造100万台具备直喷系统的汽油机；在2007年之前，通用汽车将每年为250万台发动机装备可变气门正时系统；在2008年以前，通用汽车将为每年多达200万台发动机装配随选排量系统。与此同时，通用汽车每年还将在全世界生产90万辆、25种车型的柴油汽车，并大力推广行星步进齿轮自动装置和手动传动装置，用于改进燃油经济性。

　　相对于丰田混合动力汽车PRUIS一年10万台的销量，通用似乎在混合动力系统的商业化上落了下风。但是，波立达却不这么认为：“通用汽车混合动力战略首先瞄准的是最为耗油的汽车，我们能提供范围最广的产品，瞄准12种不同的混合车型，尤其是在我们产量最大的轿车与卡车车型上提供混合动力。”据介绍，目前，共有335辆搭载通用系统的混合动力大巴在美国18个城市行驶，实际效果显示，改善燃油经济性达60%，减少排放90%以上，加速度提高达50%，还能延长刹车、引擎油与传动油的寿命。配备通用混合动力系统Ⅱ的全尺寸SUV，在车辆性能及动力不受影响的情况下，综合油耗可降低25%。

　　北美车展上展出的另两款通用新能源技术概念车欧宝雅特柴油前轮驱动概念车和GMC Graphyte混合动力概念车，也许能展示通用在混合动力领域的新动向。作为全球首套“双模”完全混合动力系统，它不仅适用于不同驱动方式的车型，也适用于汽油或柴油发动机，不仅能节省25%的油耗，更能提高车辆性能，灵活的匹配能力使其成为混合动力领域内通用性最强、性能最好、性价比最高的系统之一，被誉为是“适用于各种车型的多面手”，并将成为通用汽车进军轿车、多功能车和卡车的混合动力系统市场的开路先锋。