1月17日，马自达与一汽的合资销售公司在京高调宣布获批。然而让人感到极为诧异的是，在这家合资销售公司里，一汽轿车的股份占到70%，一汽集团也拥有5%的股份，而马自达仅占到25%的股份。去年在一汽与丰田成立的合资销售公司中，丰田在其中的股份占到49%.如此悬殊的结果让在场的媒体感到一汽马自达销售公司另有隐情。

　　马自达在华发展迅猛

　　事实上，一汽与马自达早在去年年初就有传闻要成立合资销售公司，据称迟迟得不到批复的原因是海南马自达的态度。无论是从高层的名片上，还是对外联络的信件上，一汽海马都固执地坚持其海南汽车的身份。对一汽来说，这无疑是一个难以对付的有异心的孩子。

　　一汽海马公司成立于2004年上半年，一汽集团与海南汽车在其中持有相同的49%的股份，拥有同等的话语权。

　　马自达在中国最早的合作伙伴就是海南汽车，马自达的普力马与马自达323车型都在海南汽车生产。2003年，一汽轿车从马自达引进技术，生产马自达6.这个车型在中国取得了巨大的成功。两年时间就已经销售了3万余辆，成为支撑起马自达车型在华销量的重要支柱。

　　统计显示，马自达2004年在华销量97132辆，同比增长21%.这个增幅已经大大高于中国汽车工业整个行业汽车产销量超过10%的增长速度。

　　合资公司股权埋伏笔

　　业界一直在为马自达3放在南京还是重庆抑或长春争论不休。事实上，福特持有马自达超过30%的股份，是马自达的第一大东家。马自达旗下产品发展走向自然深深打上了福特的烙印。

　　就在马自达宣布与一汽合资成立销售公司前十天，马自达与福特、长安福特宣布在南京建立生产工厂，马自达在其中直接拥有股份。毫无疑问，对于这家不具法人资格的生产工厂而言，马自达入股其中惟一的解释就是马自达直接参股长安福特。据了解，马自达入股长安福特正在有关部门审批中，公布这一结果只是时间上的问题。

　　在合资公司宣布获批当日，马自达在华的负责人尾崎清表示，“合资公司起步销售的是马自达6，而以后是要销售马自达在华的所有产品，包括南京工厂生产的马自达产品。”

　　无疑，销售长安福特生产的马自达产品，最好的解决办法就是长安福特也成为一汽马自达销售公司的股东。同样，要解决如何销售在海南生产的马自达产品的最好途径，也是海马直接入股销售公司。

　　毫无疑问，马自达在合资公司中25%的股权正是为以后长安福特、海南汽车增资入股埋下了伏笔。一汽集团副总经理安德武表示，一汽的策略是分步分批走。

　　未来销售目标30万辆

　　早在2000年底，马自达就曾公布过一个所谓“千禧年计划”的中期经营目标，2004年是这一计划的最后一年。事实上，几年来，马自达在华已经取得了突飞猛进的发展，销量连续两年以超过100%的速度攀升。

　　在马自达最新制定的又一个中期经营计划“MAZ鄄DAMOMENTUM”中，马自达毫不避讳地称，其在华目标是到2010年实现30万辆的销售目标。而目前马自达在日本本土、欧洲及北美这三处重要市场的销量就是各为30万辆。由此，中国市场在马自达版图中重要性日益凸显。

　　在新计划中，马自达还称在未来2到3年内，投放8款新车型，以此来扩充产品阵容。并且要扩大销售网络及扩充生产体制。