图为保时捷911 Carrera外观

图为保时捷911 Carrera内饰

　　时光飞逝， 日月如梭，保时捷跑车在市场又经历了十个春秋。十年来，人们也许会埋怨：谁会有这样的经济实力来购买如此贵重的保时捷跑车1)或许还有人会对993的水箱格栅或者996的外观设计品头论足。

　　这一切都随着时间而成为一段历史， 因为保时捷的新一代跑车Carrera、CarreraS已经呼啸着向我们驶来了。这里的“S”象征着新款跑车的马力更强劲，价格更昂贵。当然，它们的设计理念在与时俱进的同时，也没有忘记继承保时捷跑车一贯的优良传统。

　　40年来，保时捷911共研发并推出了6代跑车，在每代跑车上都不约而同地具有以下四方面特征：1.声音；2.外观；3.操控性；4.新意。

　　当人们将保时捷的发动机提升至极限时，6缸Boxer大马力发动机必将发出震耳欲聋的声响，这情形酷似本田的G0ldWing以及富士的Legacy。为了减小声音，911的设计师们有时会把机器的噪声源隐藏在汽车后部金属板的下面。然而，这并非良策，993系列就是这样一个典型的例子。在后来推出的996系列中，这一问题由于车辆排气口设计的改变，从而在一定程度上得以缓解。令人欣慰的是，997系列在汽车发动机噪声方面取得了长足的进步。机噪被控制在一个严格的范围内，现在人们甚至可以在行驶中的保时捷跑车里闭目养神了。

　　这里需要明确指出的是，Carrera S配备了比3.6升(保时捷跑车的标配发动机)排量更大的3.8升发动机。它的工作声音却相对轻微。这是因为该款发动机的设计较之普通Carrera型有许多创新，例如：减小；中程的距离，利用了几何图形燃烧室的设计卜缩短吸管长度以及对进气道进行了改良。这样的设计使得发动机额外地获得了22千瓦的功率和30牛米的扭矩。人们可以通过观察汽车尾部的排气管，便可以直观地分辨出两者的差别：Carrera拥有两个椭圆形的排气管，而Carrera S则配备了四个。

　　Carrera的圆形头灯是人们关注的焦点。流畅、圆润的车身线条也为新车增色不少，车后部的外观设计让人一眼看去，酷似一名健壮的健美运动员。后置发动机的设计，从取得实际效果来看，要比人们仅凭图片观察显得更为协调。另外，从视觉角度出发，由于新车采用了宽大车轮的设计风格，使得整个车身显得小巧了许多。

　　保时捷Carrera最大的变化来自它的内部设计，整体风格看上去更加别致、精细。这样的改变对于以前几代保时捷来说并不常见。一块秒表被放置在汽车中控台的中央，虽然实用性并不突出，但这恰恰是内饰布局的亮点之一，让人们感到了一种童趣的回归。

　　其他的变化多体现在细节方面，例如，设计。拥有如此的杯托，一定会花掉车主不少的银子，我个人认为这样的设计并不可取，也许美国市场恰恰喜欢这样的设计理念。

　　驾驶着动力性能卓越的新款保时捷，在平实的城市路面上，你永远体会不到过人的优势。只要置身于郊区弯道，你就会被它无与伦比的表现所折服。那是一种赛车的感觉，那是一种速度与动力的完美诠释。在驾驶过程中，运动性与舒适性有机地融合。如此骄人的表现得益于Carrera装配了最先进的保时捷主动悬挂管理系统(PASM)。该系统提高了汽车底盘的性能。PASM在标准模式下可兼顾运动性和舒适性，而在运动模式下则可稳定悬挂、提高转向性能。

　　Carrera另外一大法宝就是它采用了实时数据总线技术(CAN-BUS)，它通过遍布车身的传感器，在收集到车辆行驶的各种信息后，不需要给出信号接收者的地址，信号发送者就可以将安全编码后的数据发送给所有的接收者，以短帧多发的方式实现数据的时效性。一台终端控制器在行驶过程中，将协助驾驶员做出正确的判断，并且促使汽车减震设备发挥功效。Carrera装配的电脑运算速度十分惊人，简直可以和美国宇航局的电脑一较高下，汽车的安全性能也因它的存在而受益匪浅。

　　对于一个驾驶员来说，他有两种驾驶方式可以选择：要么选择温柔的驾驶方式，这样能使汽车寿命更加长久；要么选择粗野的驾驶方式，就像职业车手那样，始终让车处于极限状态。

　　911 Carrera不仅拥有创新的电子辅助系统，在设计方面也变得更加人性化。新车舒适性更加突出，安全性更加卓越，操控性能更为简便，人体工程学设计更为合理，外观更加轻盈、流畅，当然速度依旧快如闪电。

　　auto revue 撰文/Werner Jessner 编译/肖岚