似是故人来--试驾新款保时捷
图为保时捷911 Carrera、Carrera S外观
似是故人来--试驾新款保时捷911 Carrera、Carrera S
四十不惑的911上演了一出经典怀旧剧，返朴归真的外表之下，新款911能否像前辈一样激动人心？请看笔者从德国汉诺威发回的一手试车报告
这不是一趟美差，刨去漫长的飞行和转机过程，真正的工作时间只有短短一天，别忘了还有6个小时的时差捣乱，在多次出国试车任务中，这是最紧张疲惫的一次，的确是时间紧任务重。好在对方的来头不小，最新款的保时捷911！能在第一时间与它亲密接触，还有什么可抱怨的？
经过16个小时的旅程终于抵达要下榻的古堡酒店，代号为997的新款911早就伺立在庭院内微笑相迎，此时哪还记得一路风尘？匆匆卸下行囊先一睹为快吧。
外观上，这一代997与前两代的993是隔代亲，保时捷的经典设计在新911上得以重现
的确像之前公布的图片一样，新997是前两代993车型的经典再现，之所以这样说正是由于前灯设计，作为车头的点睛之笔，它是保时捷设计师怀旧思绪的集中体现，原来993的圆形前大灯倾角加大变成现在的椭圆形，它取代了上一代996上很像高尔夫球杆头的整体前灯，除大灯外的组合前灯也被分离出来回到原来993的位置，只保留了996车型特有的前轮弧转向指示灯设计。另外前行李舱盖借用了与Carrera GT类似的U形曲线，保险杠和进气格栅的形状也有相应改动。相比而言后部的改动较小但视觉效果的提升也颇为显著，后保险杠将与996相似的尾灯融为一体增强了肌肉感，另外在外观上强调了高位刹车灯与扰流板上通风格栅的呼应。
保时捷车迷的怀旧情绪再高，设计师也绝不会因此让911完全复古。从整体轮廓和车身线条来看，997其实还是更接近996那种较为流畅的设计风格，从侧面看最为相似，仔细观察才能看出腰身的区别，997的收腰效果更为明显，侧窗的收尾比996略低并向内紧缩，后轮拱因此更加突出显得强壮许多，实际上这也是为了容纳尺寸更大的18和19英寸车轮。997的运动风格通过这些简单的造型手法得到加强。
外观的改进当然还得围绕性能提升作文章，据说997的风阻系数比996还要低一些，Carrera和Carrera S分别达到0.28和0.29，新的外观件进一步改善了空气动力性能，包括车外后视镜和车底板在内的设计都达到了较为理想的效果。不光是下压力变大，发动机和制动系统的散热也随之得到改善。
无论如何，应该承认当保时捷的设计师并不轻松，不是吗？这次用讨巧的老包装将过于突破的996拉回传统，下一次又该如何呢？返朴归真肯定能迎合老车迷的胃口，仅仅这样还算不上激动人心，大多数记者同我一样都心存疑虑，不算太新的瓶中装的到底是什么酒？
谜底在第二天正式揭开，厚厚的新车介绍材料告诉我们，从内饰装备、动力总成到底盘系统，997并不乏新的技术亮点，一天的纵情试驾也证明了这一点。
保时捷给Carrera S配上了新的3.8升发动机，手动箱和Tiptronic S自动箱也有所改进
先说内饰，与外观的风格一致，997采用了更为朴实传统的仪表台造型，取代了996线条过于零乱的设计，尽管不够前卫，但整体效果并不缺乏活力，在工艺和质感上更赏心悦目。五表头仪表组合采用白色发光二极管显示，中央位置还是勾起驾驶欲望的超大转速表。另外，座椅经过重新设计，舒适性、侧向支撑和调节功能都更趋完善，加上方向盘也增加了高低调节功能，997能更加照顾驾乘人员的舒适感受，在车内你能真切地感受到这一点。
保时捷这次是自1977年以来，第一次给Carrera和Carrera S安上不同的发动机，装在Carrera后机舱上的是与上一代相同的3.6升水平对置6缸水冷发动机，经过对自然吸气进气系统(主要是空滤)的改造，最大功率比原来增加了4kW，而峰值扭矩与对应转速都没有变。Carrera S配上了3.8升发动机，这台机器将3.6升发动机缸径扩大了3mm，从数据图上看，动力的改善主要体现在扭矩提升，功率在接近6000的高转速后才有明显上扬。打开后置发动机舱，通过进气系统的颜色可以区分出3.6和3.8发动机，3.6是黑色，而3.8是银色的，这两台机器都配有保时捷专有的Variocam plus可变气门升程技术，机械结构经过苛刻的轻量化处理。
由于调校的原因，这两台发动机都属于高速兴奋型，尽管是水平对置发动机，运转的平稳性也通过扭转减振器得以改善，但怠速时后置发动机从椅背传来的振动表明，它还是有点烦躁不安。在2000转以上才能将它唤醒，而真正的发力点起码要接近4000rpm，但强劲的爆发力将一直持续到高达7000rpm的红区才有所消停。
变速箱分6速手动和5速Tiptronic S自动两款，由于采用大尺寸车轮，手动箱速比大约下调5%，经过对包括同步机构在内的改良，换档力度和换档行程都有所减小，换档动作更加顺手轻快。与它相配的还是接合感觉相当直接的干式单片离合器，在Carrera S上还首次采用了自调式离合器，能在整个离合器片寿命范围内很好保持接合点的位置相对稳定。比起以前开过的必须大油门起步的保时捷GT3，手动档997更接近日常使用需要，但是在开始起步时还是得小心适应，要慢慢抬起韧劲十足的离合器踏板，寻找那几乎毫无过渡的接合点，同时及时将油门跟进，否则很容易熄火。而在行驶过程中，换档就变成一种享受，操作力度和行程手感都轻巧到位，十分灵敏迅捷。
Tiptronic S变速箱和上一代一样，采用带方向盘指控换档方式的5速手自动一体设计，它的基本功能与996车型的无异，各档速比为适应大车轮也相应调低。和一般手自动一体变速箱不同的是，在自动模式下也可用方向盘指控主动降档，这样的设计是为了方便超车或利用发动机制动减速入弯。997上Tiptronic S变速箱经过了更为先进的改进设计，为适应Carrera S的更大扭矩，变速箱基本油压被调高，换档时间因
此得以缩短，同时内部离合器和工作油液的改进也使换档动作更加顺滑敏捷。另外一个智能化改进的例子是对高转速降档控制的优化，为减少换档冲击，避免后轮因为强大发动机制动出现锁死。就像开手动档赛车需要的“跟趾”动作一样，发动机能自动轰油提至低档对应高转速，整个降档过程变得非常流畅。
在实际驾驶中，Tiptronic S像是有双重性格，在D模式下，它温柔得让人出乎意料，从2档起步，用小油门溜溜达达时，轻易就能跳到5档，变扭器机械锁止发挥了消除内耗的良好作用。这样驾驶虽然对不起保时捷，但肯定是一件轻松省油的事。但要碰上惹恼你的家伙，用Tiptronic S搞定它也不会比手动档差多少。
底盘电子装置和运动套件重新设定，提升了驾驶乐趣，同时操控平顺性比以前更得到重视
为了兼顾底盘的舒适和操控性，保时捷首次将主动液压悬架技术用于911车型，在Carrera S上作为标准配置出现，这套系统被称之为PASM(Porsche Active Suspension Management)，通过中控台按键可手动切换电控减振的软硬设置，同时在特定情况下减振的弹性和阻尼能自动作连续性调整，以适应不同性能和路况需要。
驾驶Carrera S飞奔在汉诺威市郊公路上，你能感受到坚韧的悬架就像吸盘一样，将宽大的轮胎牢牢吸附在路面上，不管是弯道、制动、变速还是并线，强大的悬架支撑让车身始终保持稳定。对付高频颠簸不用担心减振过硬出现过激的弹跳，在长波路面上也不会忽悠。我个人认为，这套PASM无损911的驾驶乐趣，谁愿意24小时都沉湎于赛道刺激？PASM表现出保时捷沉着稳重的一面。
痴迷于赛车竞速的人肯定会喜欢被称之为Sports Chrono的运动选装套件，这个套件看上去并不复杂，一个位于仪表台上的计时秒表，一个中控台上的Sport按键。秒表提供了直观的赛道式计时乐趣，而Sport按键的作用就很复杂，它能改变油门响应、发动机限速、Tiptronic S 换档时机和快慢、甚至于PSM的限制范围(包括ABS激活条件)，按下这个按键，所有相关系统的运动潜质都被激活，如果再将PSM关掉，911就更如同出笼猛兽般野性勃发了，这时你就像是骑在公牛背上，稍有不慎就出现的甩尾可不是每个人都能控制好的。
997的整体操控能力重新得到修炼，除了上面所述，它的转向和制动系统也今非昔比。首次在911上出现的可变传动比齿轮齿条转向系利用机械方式解决了稳定与快捷这对矛盾，高速时的刻意扰动不会让人紧张，高频路面振动被悬架与转向机构之间的液压联结有效衰减，方向盘反应沉着自如，而在急弯上的转向反应相当直接，方向盘回转总圈数由原来的2.98圈减少到2.62圈。
制动效能的提升得益于加大尺寸的制动盘和制动钳，Carrera S配上了现在911Turbo的红色整体式4活塞固定钳，制动盘直径足有330毫米，名为PCCB的陶瓷合成制动系统也提供选装。另外，类似柴油机一样，997采用了由机油泵驱动的制动真空泵，刹车助力不再来自于传统的进气歧管真空，数据显示，助力比加大了17%达到4.5∶1，这同时对保持进气歧管真空度从而减少HC排放也有好处。ABS由于使用了新的线性电磁阀，控制更加精准迅捷。对于配有Tiptronic S的车型，在D模式下踩刹车时，变速箱能主动降档提供额外发动机制动，操控感觉更加从容，开保时捷确实是收发自如，随心所欲的制动感觉大大放大了你的胆量。
整体来说，997在进一步提高基本性能的同时，加入了各种丰富的性能设置和功能配置。作为保时捷的主力车型，它的传统驾控乐趣被充分释放，性能适应范围也得到扩充。根据保时捷公布的价格显示，性能和配置都得到提高的997，价格只比996增加了区区600欧元。个性鲜明的911，能否因此吸引更多的爱车人士？
997马上就要来到中国，它能否像Cayenne一样成功？让我们期待这个富有东方色彩的答案。
保时捷911
Carrera/Carrera S
外形参数
长4427mm
宽1808mm
高1310mm/1300mm
轴距2350mm
轮距 前1486mm
后1529mm/1511mm
整备质量1395kg/1420kg
油箱容积64L
行李箱容积135L
发动机
型式水平对置6缸,DOHC,
每缸4气门,自然吸气水冷
排量3596mL/3824mL
最大功率239kW/6800rpm(Carrera)
261kW/6600rpm(Carrera S)
最大扭矩370Nm/4250rpm(Carrera)
400Nm/4600rpm(Carrera S)
压缩比11.3∶1(Carrera)
11.8∶1(Carrera S)
缸径×行程96.0×82.8mm(Carrera)
99.0×82.8mm(Carrera S)
驱动型式后置后轮驱动
变速器
型式6速手动或5速手-自动一体
悬架
前麦弗逊式独立
后多连杆式独立
转向系
型式齿轮齿条式带电动液压可变助力
制动器
前/后通风盘式/通风盘式,带ABS
+PSM,可选装PCCB陶瓷刹车系统
车轮及轮胎
车轮 前18×8J/19×8J
后18×10J/19×11J轮胎 前235/40 ZR18(Carrera)
235/35 ZR19(Carrera S)
后265/40 ZR18(Carrera)
295/30 ZR19(Carrera S)
性能
最高车速285km/h(Carrera)
293km/h(Carrera S)
0～100km/h加速时间 5.0秒/4.8秒
油耗及排放
综合(自动档)11.0L/100km(Carrera)
11.5L/100km(Carrera S)
排放标准欧洲Ⅳ
(文/摄影 雷 鸣）
