车价高低，是直接事关消费者荷包轻重的大事。春节的传统销售高峰期逼近，车市传来爆炸性的新闻不是降价，而是涨价。这让相当一部分消费者感觉一头扎进了烟幕重围，找不着北。

　　车市：涨跌无常

　　春节前的车市，在一片“跌”声中，涨价之声也时不时地响起

　　2005年，车市被普遍认为是以车价下跌开局的。

　　据悉，自今年1月1日起，一汽丰田突然宣布花冠、威驰全线降价，平均降幅达2万元。随后，奇瑞QQ、风云、马自达6等车型也加入了降价的行列。2004年的价格战还没来得及落幕，新一年的争夺便悄然而至。

　　当时的市场观点认为，在春节之前，将会有更多的车型加入降价行列。此后，各大品牌的确纷纷“跳水”，其中宝马“俯身向下”，骤降10万元更是惊人，而最新降价的消息也不断跃上报端。

　　据悉，从1月19日起，东风日产的蓝鸟智尊开始实行新的价格标准，降价后蓝鸟智尊最低售价15.88万元，而此次最高幅度达44000元。另外，北京吉普公司日前也宣布，Jeep2500的2005版降价，其中4×2版降价1万元，现售价为10.96万元；4×4版降价1.1万元，现售价为12.79万元。

　　然而，降价已经不再是新闻，部分车型大唱反调的逆市回涨才是令人倍感意外的。

　　据悉，涨价始于奥迪车价全线上调2万元。随后，飞度、宝来、捷达、菲亚特等均有比较明显的价格回涨。其中，今年2005款捷达到货后，经销商报出的价格比2004款新捷达高出7000元；东风悦达起亚新千里马变相涨价5000元至8000元；南京菲亚特旗下派立奥、西耶那、周末风三款车型全线反弹。特别是畅销车型宝来，不久前，1.6L宝来的售价已经涨到12.6万元，现在再度涨价6000元，目前金属漆售价为13.2万元；原价14.9万元的1.8L手动舒适型，目前涨价4000元，售价为15.3万元。

　　另据长期跟踪汽车市场价格的网上车市统计，2005年第一周有67款车型的价格高于2004年底。

　　商家：利润回潮？

　　新年之后，来自厂商的压力减轻，一些商家开始期望趁春节销售高峰争取些利润，或者少亏一些

　　“其实，提价只不过是不愿意再亏钱卖车了！”一位国际汽车城的经销商如是说。

　　据他透露，2004年底前，销售竞争非常激烈，卖车的利润非常低，许多经销商面临严重的生存危机；再加上为了抓住厂家的年终返利，都急于完成销售任务；还有就是银行的信贷收缩后，资金非常困难，经销商希望尽快套现。所以，大部分选择了亏钱卖车。而新年之后，来自厂商的压力减轻，一些商家开始期望趁此争取些利润，或者少亏一些。

　　另据记者了解，在各种因素的作用下，中国汽车行业的整体利润水平开始大幅度下降。包括一些外部环境影响，如汽车生产的主要原材料之一的钢材，去年价格涨了一倍左右。再如，美元走软导致从欧洲和日本进口的整车和零部件的成本上升。而在行业利润骤降之际，厂商更多地选择将压力转嫁给经销商，以解自身燃眉之急。中国汽车工业咨询公司首席分析师贾新光就曾提出，在汽车市场下滑的当中，经销商承受了比其他环节更为严酷的考验。

　　消费者：心生质疑

　　春节是否是一个购买汽车的绝佳时机，是消费者最关心的话题，而部分车型价格上涨使许多消费者心生质疑

　　中国汽车业的整合，以及产业链利润的转移等产业发展问题，不是消费者要考虑的。身为布衣，当然也没有义务负责。事实上，面对车市的涨跌迷局，春节是否是一个购买汽车的绝佳时机，才是消费者最关心的话题。

　　眼下，部分车型价格上涨使许多春节计划买车的消费者心生质疑。

　　一位唐先生向记者表示：“新年手头刚好有现金，原本想在春节买一辆12万至13万元的车子，可是听说最近汽车涨价了，我觉得还是再等等。”他还说：“我个人对车价变来变去比较反感，价格的不稳定对汽车品牌形象的影响特别不好，以前觉得可靠的牌子，现在好象也不值得信赖了。”

　　另一位打算购买宝来的李女士则坦言：“谁料到宝来又涨价了！早知道就去年买了算了。原来觉得春节前肯定会再降价的，可是按现在的价格算算差价，我心里觉得很不平衡。”

　　专家：“降”字当头

　　行业分析师认为，部分车型的逆市涨价只是暂时的，不会持续太久。今年汽车的价格依旧会是“降”字当头

　　行业分析师认为，近日来，部分车型的逆市涨价起到了误导消费者的作用，只是暂时的，不会持续太久。据分析，此番涨价的主要原因是，进入新的一年，无论是厂家还是汽车经销商，都开始了新的年度计划。尤其是经销商，刚从去年年终的销售任务中解脱出来，开始考虑如何降低亏损，收回割让出的利润。而按照以往车市规律，每年春节前都有一个相对良好的销售档期。于是，经销商便逆市抬高价格。

　　但是，随着春节到来，这样的现象将逐渐减少。原因有三：首先，降价促销是春节前车市的惯例，近三年来都是如此，在这个时候搞促销效果也比较明显。其次，尽管去年年底，厂商也好，经销商也好，已经全力以赴地消化库存，但大多数仍然有继续清理库存的需要。再次，2005年即将上市的新车型繁多，许多品牌都准备依靠推陈出新来争夺市场，而已经上市销售的车型必须为新车让路，也就是腾出价格空间。

　　无疑，上述因素当下都尚未淡化。因此，正常的情况下，市场供需关系应是最终决定汽车价格的因素，今年汽车的价格依旧会是“降”字当头。

　　●国际金融报记者 林梦达