图为捷豹S-TYPE外观

图为捷豹S-TYPE外观

　　捷豹S-TYPE ￥698000 233km/h 2967ml 0-100km/h:7.9s

　　在上一期我们与捷豹XJ8不期而遇，而在这一期我们将会与它的“兄弟”捷豹S-TYPE切磋过招，在它的主人们口中，这款车被昵称为“小豹子”，我们今天就来看看这只小豹子到底有多大的能量……

　　上个世纪的三十年代，“捷豹”的名字第一次随着全新系列轿车和跑车而出现，进入五十年代，捷豹开始步入汽车赛场，从此揭开了捷豹汽车辉煌的历史。如今，捷豹F1车队因场外的原因要退出如今世界上顶尖的汽车赛事，不由不让我再次关注起捷豹汽车。

　　优雅的外形及内饰设计是捷豹S-TYPE最独树一帜的特点，也是它最能抓住买主心思的有力武器。作为一款中高级轿车，它所面对的是行政级的客户，除了车辆性能和工艺质量的精工细做之外，还必须要具有吸引人的卖点。和竞争对手相比，S-TYPE复古风格的优雅造型就是它抓住买主心思的最有力武器。

　　奔驰新E级的四眼灯其实也是在复古，不过它已经融入了更多时尚元素，前脸整体加大倾斜角度，车灯是更具动感的椭圆。而S-TYPE则完全是坚守在古典主义的阵地上毫不妥协，除了它之外，捷豹旗下的XJ系列及X-TYPE等都是四圆灯，这种对传统的坚持让英国人做出了固执的味道，似乎丢掉这些经典的东西，捷豹就不再是捷豹了。它也由此成为一个榜样，其他厂家，特别是韩国厂家，谁要想追复古潮流，学一学捷豹就是了。

　　S-TYPE的外形线条非常圆润流畅，从前脸到尾部见不到一点棱角，这种典雅的气质具有很强的感染力。其风格延续到内饰设计，同样令人体会到不一般的豪华和品味。它的内饰设计不太容易让人记住线条或轮廓，留在印象中的差不多就是细密的真皮缝线和漂亮的木饰纹理。

　　其车身侧面线条是在当今设计理念中已不多见的形式，前后低中间高，车身腰线传递出与众不同的优雅。不过实用性方面也会打上折扣，首先是后座头部空间受到影响，还有就是行李厢空间也比同级车偏小。

图为捷豹S-TYPE内饰

　　估计有不少S-TYPE的车主就是被它的造型所吸引而决定买下它的，因为它的这种古典造型风格是别的竞争车型所无法替代的。可能这种吸引不具备普遍的杀伤力，特别是在中国市场，所迎合的肯定是少数人，不过这种选择往往更为坚定。

　　坐进车内粗看上去，捷豹S-Type的内饰设计似乎与XJ的分别不大，只是在细节上有着差异。淡黄色真皮内饰营造出温馨的车内氛围，真木和镀铬内饰点缀的也是恰到好处。座椅非常舒适，而驾驶员座椅则带有两位记忆功能，且侧向支撑效果也相当棒。4幅方向盘同样采用了褐色皮革包裹，手感舒适，可做4方向电动调节。配备了速度感应式可变助力转向系统，转向感觉非常轻快、敏捷。方向盘还集多种功能于一身，大拇指触手可及的位置分别是音量控制、电话免提开关和巡航定速装置(右手边)。可以非常方便调节音量，选择曲目，切换收音频道，操作车载电话以及巡航定速等。

　　自动变速箱的挡位排列方式是捷豹的另一大特色：变速杆的凹槽不是直线排列，而是非常特别的“J”字形，恰好是捷豹英文名(Jaguar)的首个字母。P挡位于最上端，并不常用的手动换挡模式被安排在“J”字的钩尖，符合平常的使用习惯。换挡槽后面有一个镀铬按钮，是捷豹独创的电子驻车制动(EPB)操作开关。操纵非常简单方便，只需要扳一下或者按下去就可以实现开启或解除制动。而它更是智能化的，停车后拔出点火钥匙，驻车制动就自动开启。起步的时候，只要有换挡动作(当然不包括空挡)，驻车制动就能自动解除。

　　中央扶手箱的设计比较有特色。扶手箱盖板的前半部分可以收缩约15厘米，露出两个尺寸有限的杯座，但是这在捷豹用户的眼里可能根本算不上什么，因为他们大概不屑于在车内饮用麦当劳的中号可乐吧。掀开扶手箱盖板，背面隐藏着一部摩托罗拉车载电话，安放位置有些靠后，还是使用随车提供的免提通话系统更方便一些。

　　空间方面，此车轴距达到2909毫米，因而后排乘员腿部空间有较大发挥余地，头部空间也达到理想水平。唯一不足之处是，肩部空间相对狭窄，倘若坐上三个成年人可能略显窘迫。

　　能够用美洲虎这种生活于南美丛林中的猛兽作为车名，肯定需要具备一定的相关特质。这可能不单单用运动化来概括，它应该还包含了一种灵动的感觉。就像在车头伫立的那只纵身前扑的美洲虎车标一样，这款S-TYPE拥有的动力和底盘特性可以提供给驾驶者一些不一样的感受。捷豹S-Type在动力配备了3.0升V6发动机，240马力的最大功率和300牛米的峰值扭矩，加上与发动机相匹配的ZF智能6速自动变速器，而且其车身重量为1710公斤，在豪华车的阵营里相对较轻，使得捷豹的加速非常轻快。但是它的加速却不是那种爆发式的，而是持续渐进的，加速过程中，一直都能感觉到身体被压向座椅的感觉，显然这台稍欠爆发力的V6发动机非常具有耐力。

　　相对较轻的重量虽然带来了非常好的加速效果，不过相对于一款豪华车而言，车内噪音就显得稍大一点，但是如果你更加追求运动感，也许你会更乐意听到发动机的吼声以及轮胎与路面的摩擦声，那能让人产生驾驶的激情。值得一提的是捷豹的变速器，在手动模式下，不会有任何的干涉，即使你挂着2挡，踩下油门直到红线转速，变速器也不会自动升挡，你是驾驶员，一切由你决定！

　　S-Type在发动机调校上的运动化倾向明显，而悬挂及转向却有些太过妥协于乘坐舒适性。前后双横臂式独立悬挂，对路面震动的中前段处理不俗，可以过滤掉大多数路面波动，不留痕迹。但是，其后段压缩的支撑力则偏弱，做比较剧烈的转向动作时，车身侧倾明显，悬挂支撑有些力不从心，影响到驾驶者的操控信心，而且其回正的过程也不够干净利落，有些摆动感。这样的表现与超过1.7吨的车重当然有关，同时也反映出捷豹要进一步确立运动形象。

　　捷豹的安全等级达到了非常高的水准。新S-Type型的整体承载车身前后的碰撞吸能区能在产生碰撞时吸收冲击。前排配备了正面气囊，同时安全带具有预紧装置，与自适应约束技术系统(ARTS)协同工作，以最佳的程度充气缓冲碰撞，因为ARTS能够感应到碰撞的严重程度，以及驾车人的乘坐位置是否系了安全带，同时ARTS的乘客感应系统能够探测前排有无乘客、乘客的身材大小和坐姿，从而确定发生碰撞时气囊是否充气以及充气的速度。除了前排正面气囊之外，还标准配备了侧气囊和侧气帘，在侧面碰撞中，乘客能够得到双重保护。而配置的主动式吸能座椅能够降低颈部和脊椎的伤害程度。

　　在低速时它的油门反应则不够直接，再加上1710kg的略显超重的体形，使得其起步加速的表现不算十分凶猛，仍旧带有捷豹一贯的优雅气质。不过这当然是相对而言，想获得所谓“推背感”，S-TYPE还是绰绰有余。其厂家提供的0-100km/h加速成绩是7.9秒，完全可以让任何追求轿车运动化的人满意。

　　市区巡游，司机座视野不错。车厢隔音效果颇佳，宁静的发动机，一触即发的变速器及舒适的车内环境，让人难以感觉出这架庞然大物在街道上冲锋陷阵的凶猛闯劲，反而有一种温馨安谧的感觉遍布全身。所到之处让行人刮目相看，99%的回头率为此次试驾创造了一个心情舒畅的开端。

　　试驾开始，0-100km/h加速，由于采用线传科技，油门调校得十分轻盈，总让人不自觉地一脚把油门踩到底，片刻之间车便如脱缰之马，挥洒自如，涌现出如痴如醉之驾驶快感。

　　激烈操驾之下，S-TYPE性能表现仍是可圈可点。大家知道，象此类高级名牌房车一般都较为追求高速稳定及舒适性，而不会太过强调高性能操控，但S-TYPE却是双面兼顾，5/5分，既有中低速驾驶时的舒适，又可保持高度的高速巡航稳定。它的操控性能在高级房车类别中还算可以。悬挂方面设定初段较软，再往下就明显变硬。方向盘小尺寸，打满才2.5圈，力度属于较有韧性类，路感和手感均较强。倍耐力轮胎为P6000花纹，225/55/16尺寸，ZR级。55的扁平比不足为奇，但已表明它在追求部分驾驶操控性，有16寸轮圈鼎力支持。ZR级车胎又意味着什么呢？它意味着安全车速超过300公里/小时！

　　如前所述，本车高速侧倾较大，但轮胎表现出色，抓地力好，因而不易侧滑，即使关闭TCS(牵引力控制系统)也影响不大。 绕桩时，这部1.6吨大房车就显得重了些，但最终仍然完成得不错。提到S-TYPE的座椅，我认为还有不如人意的地方，不仅后座肩部不够宽，另外前排椅背亦设计得太平，椅背未能完全将驾驶员身体包住，转向时容易造成驾驶员身体摇晃。

　　前后双横臂式独立悬挂，可以过滤掉大多数路面波动。但是，其后段压缩的支撑力则偏弱，做比较剧烈的转向动作时，车身侧倾明显，悬挂支撑有些力不从心，而且其回正的过程也不够干净利落，有些摆动感。

  [1]  [2]  [下一页]