一直捂紧口袋等宝马降价的金小姐这两天好不开心，因为仅仅半年时间，她花不到60万元就可以买到宝马530i，而去年5月份的时候，同样的钱只能买宝马520i。

　　就在今年元旦，因为取消了促销而售价回涨两万元的奥迪使近年习惯了车价不断下跌的消费者颇多怨言。而就在此时，华晨宝马汽车公司突然宣布全系列降价13%~14%，最高降幅达10万元，成为有史以来国产轿车降价数额最大的一次。

　　虽然是一涨一跌，但业内认为，在车市依旧低迷之际，随着国产宝马如此大手笔的降价，国产高档车的价格体系，乃至整个国产轿车的价格体系可能将因此崩盘，因为宝马已经推倒了国内车价多米诺骨牌的第一张。

　　奥迪取利 回涨2万

　　去年10月1日，一汽大众宣布国产奥迪全线产品进行“先试后买”的大幅促销活动，促销让利幅度在2万~6.5万元之间，最大让利幅度高达15%。值得注意的是，一汽大众当时并没有明确促销的期限。然而，今年元月3日，一汽大众却发布声明表示，按照预定计划，为期3个月的促销活动于2004年12月31日正式结束，这让消费者始料未及。

　　据了解，一汽大众此举，对消费者来说实际上意味着奥迪回涨了至少2万元，在目前国内车价日渐走低的情况下，出现厂家主导的车价回涨现象实属罕见，业内认为一汽大众“勇气实在可嘉”。

　　据分析，奥迪此次突然宣布取消促销，完全是因为奥迪降价后的销售情势非常好，使一汽大众既消化了库存，又完成了年度销售目标，所以在今年形势还不紧张的情况下，一汽大众选择了利润而不再一味追求销量。

　　据了解，去年前9个月，国产奥迪的产量为51806辆，而销量仅为36375辆，同比下降了22%，产销差更是达15431辆。业内曾估计，如果加上奥迪99个经销商处的流通库存，奥迪的总库存高达3万辆。在此情况下，不难理解奥迪的大幅促销。据一汽大众介绍，在采取2万~6.5万元的促销后，奥迪在去年四季度取得理想业绩，销量达到2.56万辆，占全年6.2万辆总销量的41.3%，也就是在全年1/4的时间里完成了全年2/5以上的销量。

　　宝马市场大降10万

　　与奥迪的辉煌相比，宝马2004年的境遇显得十分低迷。据宝马公布的数据显示，去年前三季度，宝马的销量仅为7859辆，预计全年的销量在1万辆左右。这个数字不仅与奥迪的6.2万辆比相差悬殊，而且连宝马自己的年度目标也没有完成。早报记者在去年3月参加华晨宝马的工厂落成典礼上，沈阳市政府曾寄予了华晨宝马2004年销量2.5万辆的厚望。

　　置之死地而后生。针对消费者认为价格过高的指责，宝马主动低下高贵的头。1月12日，宝马宣布启动2005年中国市场攻略。这一计划涉及价格政策、经销商网络发展和高满意度客户服务等内容。并称实施这一计划的目的是加强宝马在中国市场的竞争力，并显示宝马对中国市场的长期承诺。

　　对于降价原因，宝马宣称：发动2005年中国市场攻略是为了提高产品的竞争力，在中国高档车市场设立新基准，并在可预见的将来保持稳定的价格政策。

　　不过，无论宝马的2005攻略有几方面，在业内看来，其最核心的内容就是降价。据了解，在去年奥迪宣布促销仅一周后，宝马也以周年庆的名义推出了“宝马3系中国周年献礼”活动，活动期限为2004年10月1日到11月30日。在此期间购买BMW318i和BMW325i这两款车型的客户，可获得价值分别为4万元和5万元、体现宝马生活方式的尊贵礼品(事实上在经销商处完全可获得现金让利)。

　　华晨宝马公关部经理马静华告诉记者，这个活动去年已经如期结束。据记者了解，在去年宝马与奥迪第一回合的交手中，被动回击的宝马并没有取得预计的效果。由于宝马只优惠两款3系车，优惠范围较小，所以并没有出现类似奥迪的热销局面。

　　据分析，宝马此次宣布大幅降价实在是迫不得已，但仍不失为明智之举。这是因为不被宝马列为全球竞争对手的奥迪，在中国却恰恰是宝马最大的竞争对手，这一点宝马自己也不得不承认。因此，在国产高档轿车市场被奥迪牢牢霸占的情况下，宝马只有牺牲自己的利润来夺得更多的市场份额。宝马深深明白，奔驰在今年就要在中国落地，还没上市就早已经打出了低价的牌子，如果在奔驰落地前，宝马还不能在国产高档车市场上占有一定的市场份额，那么，等到奔驰来了宝马再降价，宝马在中国较奔驰提早两年落地的辛苦可能就白费功夫了。因此，在奔驰落地前做出大幅降价的举措，既狙击了奔驰，又对奥迪造成有力的打击，加上奥迪涨价的好时机，宝马没有理由不降价。

　　高档车价崩盘在即？

　　实际上，宝马经销商为了卖车，在去年8月份起都自行让过利，让利幅度一度高达车价的6%。不过，由于经销商降价的影响力有限，并且两三万元的降幅与五六十万元的车价相比，在消费者看来效果不明显。为此，业内认为，此次由华晨宝马厂家发起的13%~14%的让利幅度十分具有震撼力和影响力，而奥迪逆市回涨无疑给宝马降价敲响了最好的边鼓。

　　记者从经销商处了解到，在宣布降价后，这两天宝马经销商处出现了宾客盈门的现象，不少消费者紧捂的口袋开始打开，部分本来准备购买其他品牌高档车的消费者也开始犹豫并改变选择。

　　对此，业内认为，虽然奥迪在价格战中向来隔岸观火，即使业界指责奥迪A4售价太高也一向无动于衷，但在最大的竞争对手对其形成威胁时，奥迪肯定会为其回涨的“错误”决定后悔。接下去要做的事，就是密切观注宝马降价对奥迪的销售造成多大的影响，一旦影响较大，奥迪可能会反戈一击，因为与宝马相比，奥迪已经高达60%左右的国产化率使其具备更大的降价潜力。而宝马和奥迪如果全部降价，那么其他一直把宝马和奥迪视为竞争对手的国产高档车也会马上跟进，因此，国产高档车的价格体系有望在近期被推倒重建。

　　不仅如此，随着处于国产车顶端的高档车加入价格战，处于高档车下方的中高档车，中高档车之下的中档车，甚至最底端的经济型轿车，也就是整个国产车的价格体系也将随之发生变动，国内车价很可能将呈现总体下移的现象。

　　据了解，国内价格战打得最早最激烈的是经济型轿车，此后是中档轿车，但因为是由下至上，所以并不会发生严重的降价多米诺骨牌效应。但是，每次中高档轿车一降价，其下的中档轿车、经济型轿车价格就难免跟着下移。