逼近国际价格

　　中国的汽车业曾被喻为“国内十大暴利行业”之一。但经过2004年车价的“自由落体运动”之后，这个行业所隐藏的暴利正在被终结。

　　举个简单的例子。上海大众开始生产桑塔纳时，售价十几万元，而在去年，这款连续10年售价在10万元以上的车首次跌破10万元门槛。这表明，中国车价的水分正在被迅速挤兑。

　　“准确地说，目前中国车价正在向国际价格靠拢，。”一业内人士提出这样的观点。他分析：国内低端轿车，在几次狂挤水分之后，价格已经与国际上的售价接近。以捷达为例，在国外售价0.9万美元至1万美元，约合人民币9万元，以低端捷达的价格算，已经接近国际水平。

　　但国内中高档轿车目前价格仍然高于国际价格，以某畅销品牌为例，国内售价约20万元，而在北美的售价仅2万美元。

　　显然，目前国内车价与国际价格尚有一段距离。有专家分析认为，原因有以下三个方面。首先，目前国内整体消费不足，明显制约了汽车行业的规模及成本。比照国际经验，现阶段中国汽车拥有率严重偏低。世界主要国家汽车保有率，低限为1.7%，高限为10.4%。而中国汽车千人保有率仅为1.85%；。其次，国内车价“税”率较高。以国产车为例，17%的增值税、3%到8%的消费税、10%的购置税叠加上去，这也会对车价产生明显影响；第三，我国多数轿车企业生产的车型关键总成和零部件都是以“散件”方式进口的，为此要另行支付这些KD件的包装费，海陆运输费、存储费和银行手续费等等，这些费用也提高了车价。

　　但是，尽管对此颇有争议，但权威人士预言，车价与国际接轨并非美丽的谎言，经过今年的持续滑落，到明年国内车价将逼近国际价格。

　　车价再度沦陷

　　“中国车价还将继续沦陷，肯定能低于国际价格”。对此，长安福特营销总监王惟深信不疑。他的理由是：以2.5V6蒙迪欧为例，在欧洲市场，相同配置的车型售价是3.14万欧元，折合人民币31万元，但在中国只卖26.98万元，明显低于国际售价。

　　事实上，蒙迪欧只是其中代表。据调查，一些经济型轿车已经跌到3000美元到4000美元一辆了，这说明全球第一低价市场已经开始转移到中国。此外，一些买断车型的价格也明显低于国际市场。

　　价格是市场竞争的直观体现，也是供需关系的真实写照。从去年开始，国内汽车业的竞争越来越充分。首先是合资企业之间的竞争，不断提高产销目标，不断加大新产品的投放，同时，为抢占市场份额，许多厂商采取了“增量减利”的方式。其次，受高额利润的诱惑，民营热钱流入汽车行业，也加剧了汽车行业的竞争。激烈的竞争迫使利润空间被压缩，直接导致价格滑坡。

　　但这只是现状。以发展的观点来看，中国车价极有可能打破国际价格体系而创下最低。众所周知，在欧美市场，目前整车的利润率已经降至最低。以通用汽车公司为例，北美子公司的利润为1.28亿美元，每辆汽车的平均利润只有102美元。

　　这表明，整车销售在欧美市场的竞争已经近乎恶性竞争。相反，中国市场目前还维持着较高的单车利润率，这足以吸引国外巨头重资注入，把中国市场的战火挑得越来越旺。换句话说，中国市场上的竞争也将从充分走向完全充分，继而演变成恶性竞争。一旦进入这种竞争态势，国内车价有可能创下低价纪录。

　　此外，随着竞争从“大一统”转向细分市场，各跨国公司也将导入“巴西”模式，参照我国百姓购买力———人均GDP而设计新车型。据悉，东风悦达起亚已经正式宣称，专门为中国市场研发一款新车型将于明年在国内量产。可以大胆地设想，这一模式也极有可能让国内车价刷新国际价格的底线。记者 赵文华

　　至少是在最近两年时间里，媒体曾多次大谈特谈我们国内市场的一些车型，已经与国际“接轨”了。但谈来谈去，媒体似乎显得有些“自作多情”，因为，在决定消费者是否购买，以及具体车型的选购上，作用并不是很突出，这是怎么回事？

　　入世的奢望。许多人眼看着明年汽车就要入世了，以为入世后，与国际“接轨”的汽车就会鱼贯而入。自己就可以从容地选择了。事实上，入世只是把应降的关税降下来，而不是说关税是零。我国政府的承诺是到明年7月1日，关税降到25%。何况，关税也只是涉及进口车税费的一部分。

　　另外，同品牌同车型的进口车也有个配置差异的问题，还要考虑汇率偏差的因素。有专家给我们算了笔账：过去3年中，合资的轿车生产企业以超常规的速度推出所谓的新车型———以CKD散件组装的新车———在很大程度上减免了关税，因此，这些新车在市场上具有明显的价格竞争力。而过去几年中，我们已经看到，相同类型的车只要合资生产，进口车价就出现暴跌。

　　探不到底的价格底线。这是一种纵向比较。事实上，国内的一些经济型车，不要说已与国际“接轨”，甚至可以说是国际车型都在向国内车价“看齐”、“靠拢”。但持续不断的价格战，将所有价格已经到位、基本到位、接近到位、远未到位的车型全部“拉下水”，这对于消费尚不成熟的中国购车者来说，车价“没有最低，只有更低”，是他们常怀的心态。于是，价格底线可能就成了永远的未知数，持币待购就是一种最佳的选择。

　　消费观念上的约束。这是种无形的约束。比如我们谈到的的一些与国际“接轨”的车，许多都是经济型车———在不少人眼里却是“打不上眼”的车。

　　于是，不考虑自己的消费能力、异化汽车代步最本位功能的现象就出现了。尽管这个话题比较个人化，但也有个“舆论导向”的问题。当然，这更需要“政策导向”的协同配合。记者 杨 斌