前车之鉴

　　可以说，家电业是市场化最高的行业。从上个世纪50年代到90年代，中国电视机产业经历了一个从无到有，从小到大，直至饱和的发展过程。50年代末，电视机开始在我国逐渐发展，60年代末，全国电视机只有2万台；80年代电视机逐渐普及，彩电开始凭票供应，那时起，彩电就成了人们心中的紧俏货。

　　经历了80年代的彩电销售高峰，到了90年代中期，据有关部门统计的资料表明，平均每百户城镇居民家庭彩电拥有量达90台以上。当时，由于彩电业增势迅猛，行业利润颇丰，我国涌现出大大小小的彩电企业几百家，几乎每个城市都有自己的彩电厂。有报道称，到1999年，京、沪、穗三市居民家庭每百户拥有电视机台数为北京131台、上海137台、广州152台，供过于求的市场格局已经形成。

　　彩电市场由卖方市场转为买方市场。厂家开始处心积虑在彩电的外观和功能上大做文章；商家推出了各种促销手段来吸引顾客。与此同时，虽然彩电业几家大企业的老总经常共同商讨“联手拼市场，不打价格战”。但由于市场难以控制，总有企业抢先降价，最终彩电市场打响了轰轰烈烈的价格战。

　　到了2000年之后，经过一系列兼并重组，小企业有的倒闭、有的改行生产彩电上下游产品，目前成规模彩电企业只剩下十几家。据相关人士称，生产一台普通彩电的利润只有十几元钱，彩电业快速跌入微利时代，此时的消费者正好可以坐收渔翁之利。

　　此外，从当前我国家电行业的生产开发能力上看，彩电、电冰箱、洗衣机等大宗耐用家电产品已经明显供大于求，价格战转向品牌战之后，品牌数量明显减少。最近两年，彩电企业逐渐稳定，一些企业也开始赢利。

　　重蹈覆辙？

　　细数中国汽车业从无到有、从有到盛的发展历程，与当年的彩电业如出一辙。彩电企业从最初的几家国有企业，一夜之间发展到几十家、上百家。后经充分的市场竞争，最终存活下来的不过几家。难怪有人断言，如今的汽车业大有重蹈彩电业覆辙之意。

　　1953年，“一汽”在长春诞生。随后，中国汽车进入低速发展时期；到90年代，汽车业出现了“启动”的迹象，进入相对高速发展时期。

　　1998年开始，随着私车进入家庭，各家生产企业之间的竞争加剧，汽车价格开始出现松动。2002年，中国汽车进入了超高速发展阶段，产量突破300万辆。

　　从2003年开始，汽车的发展更是进入了超高速时期。去年，中国汽车产量突破400万辆。据有关部门去年年底统计的数据显示，目前中国的汽车整车制造企业已达123家；全国有27个省(市)生产汽车；全国有17个省(市)生产轿车；全国有23个省(市)已建成轿车生产线；全国汽车产能已达550万辆以上；全国轿车产能已达250万辆以上。

　　汽车业的高速发展，也使得汽车市场迅速由卖方市场转向买方市场。与家电业相似，这个时期新品牌、新车型大量投放，众多品牌拥堵市场，价格大战随之而启动。

　　即将洗牌

　　不得不承认，有着相似发展轨迹的家电市场和汽车市场之间也存在明显区别。家电市场已达到高度饱和，并从1：1家庭拥有率向1：1人均拥有率逼近。而目前人均汽车拥有率不到2%，汽车消费市场的前景仍然可观。

　　尽管如此，有业内人士却指出，“价格战、品牌战”是汽车业的必经之路。从去年开始，汽车业的价格战已经达到了白热化，到2005年，价格战仍然会持续，但品牌争夺也同时开始了。在这一阶段，一大批缺乏竞争力的企业犹如大浪淘沙，最终只剩下少数几家大企业，形成类似于国外的“6+3”格局。

　　据调查，去年有近1/3的整车企业已经出现亏损。这是一个恶性循环，产品滞销、库存积压导致资金断流，而资金断流又让这一现象更加恶化。“硬撑的局面估计不会持续太久，企业必须作出关、停、并、转的选择。”这位人士分析说。

　　显然，关、停、并、转就是企业洗牌的必然过程。经过这一轮的冲击，部分无品牌、无规模、无保有量的汽车企业极有可能先行出局，而另一些在品牌或资产上有优势的弱小企业也难逃被兼并的命运。

　　当然，随着企业洗牌运动的加剧，与之相关的渠道———4S店也会陷入破产或者易主的困境。

　　　　　　　　　　　记者 赵文华