从去年的销售情况可以看出，经济型SUV产品已经风光不再，而且生存空间将会渐趋狭小，而中高端SUV产品在经历了一年多的“混战”之后开始脱颖而出，显示出了充足的后劲。在2003年SUV“开元盛世”中充当主力的众多经济型产品，转眼便已告凋零，如今SUV在中国已不再是最能代表性格和时尚的词汇，简单的“SUV”概念已经难以为继。

　　伴随着去年经济型SUV的惨淡，今年伊始似乎也没有任何好转的迹象。记者采访了多家经济型SUV的经销商，他们表示今年的经济型SUV依然不太走俏，销售状况十分不理想，尤其对于那些小品牌的企业而言，更是难上加难。

　　小品牌SUV危机重重

　　一位经销商向记者抱怨，“赔钱卖的局面不知道什么时候才能结束，已经快撑不下去了。”这位经济型SUV的经销商是代理大迪品牌的，他已于元旦从大展厅搬到了小展厅，现在已经沦落到没有展厅，在汽车交易市场边上摆几辆车展示的窘境。的确，对于那些小品牌的经济型SUV的经销商而言，日子真是很难过，一个月都卖不出去一辆车的大有人在，像双环、中兴都在其列。在经济型SUV中，这些小品牌由于产量少、知名度相对低的劣势，造成了难以生计的局面。

　　低档次SUV风光不再

　　2004年SUV的整体走势表明，经济型SUV越来越后继乏力。去年1-10月份，SUV的销售走势和整个乘用车市场基本一致，出现了大幅度下降，5、7、8、10月份还出现了负增长，9月份为零增长。其中，2003年的市场风光一时的主力经济型SUV，比如长城赛弗、东南富利卡、北汽福田的销售都出现了负增长，尤其以东南富利卡为重，销量同比下降了45.3％。比较抢眼的经济型SUV新品牌如上海万丰和保定大迪，市场份额也只占整个SUV市场的3％-4％之间。相反，与此形成鲜明对比的是，北京吉普、一汽丰田等企业的产品销量大幅逆市上升，而这种状况在今年的市场上没有任何好转的迹象。

　　“经济型”成低端的代名词

　　经济型SUV相貌的雷同和质量的低劣已成为经济型SUV发展的桎梏，加上前段时间经济型SUV叫停之声不断，油价上涨又威胁到经济型SUV的生存。一夜之间，曾几何时风光无限的经济型SUV背上了“低端低档”的恶名，风光不再。业内人士分析认为：过去两年中国SUV市场的火爆增长，更多来源于经济型SUV的热销，而随着消费者对SUV车的深入认知和消费心理的成熟，越来越多地关注SUV的安全性能、操控性能。有调查显示，有50％以上的人会购买个性化、安全性、操控性、舒适性更高的15万-20万元价位的SUV车型。正如轿车市场中档车最畅销一样，相信，那些性价比更高的中档SUV将成为今后市场的主流。(商报记者 刘蓓蓓）