2004年SUV市场增速明显放缓，幅度由前年的增长80%降为增长14.46%。据国家有关方面的最新统计资料显示，去年，国内14个主要SUV厂家共销售汽车181031辆，与上年度同期相比增长22870辆，增长率为14.46%。

　　从去年初形成的四虎争霸的局面目前如故，在销量达到2万辆以上的厂家中，堪称目前SUV市场的“第一军团”。北京吉普汽车有限公司以31602辆仍旧稳居榜首，与去年同比增长11583辆，增长率为57.85%；市场占有率为17.46%?同比增长4.8%。紧随其后的是长城、北汽有限和长丰，三者的销量在27230辆到24345辆之间，其市场占有率除北汽有限与上年度增长21.4%外?另两者则分别下降了11.9%和18.01%。

　　据了解，河北中兴、一汽丰田、东风本田、郑州日产、福建东南以万辆以上的销量成为目前SUV市场的“第二军团”，这五家的销量在11865辆到10199辆之间，最小的差量仅有47辆，可见相互咬得很紧。“第二军团”中的一汽丰田可谓“异军突起”，市场销量增长了539.23%；东风本田则属“后起之秀”，闯入SUV市场的当年就凭借新品CR-V夺得万辆的销量。此外，河北中兴销量同比增长25.53%；郑州日产的地位稍有动摇，市场销量下降10.79%；福建东南则“江河日下”，销量同比减少9459辆，下降率达到45.75%。业内专家分析，产品宽而不专是东南富利卡全面失陷的主要原因。

　　如果将荣城华泰、上海万丰、北京福田、江西富奇、金杯通用五个SUV厂家划为“第三军团”的话，那么排在前两位销量6000辆以上的厂家，尚有不小的上升空间。北汽福田这个农用车和重卡的神话创造者并没有创造SUV的奇迹，去年累计销量只有3259辆，同比减少2748辆，减少45.75%，在14家SUV企业中仅排第12位。至于排在最后两位1600辆销量左右的厂家?则急待打翻身仗。

　　业内专家评价?在当前厂家竞争激烈、车市形势不容乐观的状况下? 今年是国内SUV车市格局重组的一年。在产品的格局上，以欧蓝德、丰田霸道、本田CRV、Jeep4700征途等为代表的新产品阵营体现了与国际接轨，这些中高档产品也预示了今后市场的发展趋势；中高级SUV已成为市场销量可持续增长的主体，其中欧蓝德一枝独秀，成为去年杀入跨SUV与轿车领域细分市场的一匹黑马，全年的销量已经达到16000多辆，占整个SUV近1／9的销量。与此对照10万元以下车不再受欢迎，销量较以前锐减。

　　从SUV市场的分析上看，国内SUV的市场集中度越来越高，去年北京吉普公司、长城、北汽有限和长丰，四者的市场占有率达到59.81%，总销量达到108274辆；销量万辆以上的厂家总计的市场占率已接近90%。然而，SUV市场并非铁板一块，随着今年北京现代“途胜”、奇瑞T11、长丰三菱帕杰罗V73、长城哈弗、中兴KZ218等推出的新品上市来看，2005年的SUV市场新老厂家、新老产品的拼杀将愈发激烈。同时，因SUV本身市场的相对狭小和产能的急剧扩张的因素，重新洗牌将不可避免。

　　车市整合不可避免

　　从长期来看，中国人均GDP每年以8%的速度增长，汽车价格将在未来大幅降价，消费政策的日益完善，这些因素将保证中国市场全球仍然看好。

　　专家分析，今后一段时期我国汽车市场必然由爆发式增长转向平稳发展阶段。从盈利水平的角度看，中国汽车工业虽然不会再回到2003年的美好时光，但每年10%以上的增长率，总量仍然惊人。

　　专家认为，目前汽车行业正从周期的波峰向波谷运行。汽车销量增速从前两年的35%回落至10%-15%。产能扩张遭遇需求萎缩，加之钢铁价格上涨，企业毛利率显著下降，盈利从高峰滑落。

　　这意味着一些企业将在今明两年陷入亏损，甚至会濒临破产。而首当其冲很可能是SUV市场。记者手中拿到一张2004年国内主要SUV厂家销售表，销售表共列了国内14家主要SUV生产企业。其中年产量从1600台到11000台的竟占了十家。我们很难想象，在运营成本越来越高的今天，区区不到年产两三千辆产量的企业如何能在激烈的市场竞争中生存。

　　从一份资料上我们看到，一家日本汽车企业的年产量竟是我国几百家汽车企业年产量的总和，中国的汽车产业必将走向市场，面对市场的竞争，做大做强将是我们惟一的选择。因此，可以预见，未来的两三年内，中国汽车工业将面临着大洗牌的局面，亏损、退出、倒闭将不再是新闻。大鱼吃小鱼，市场重新布局的一天将会很快到来。(翟长青 马元月)