华泰特拉卡2004年表现不错，图为该公司即将推出的特拉卡2.9CRDi。　　

　　虽然2004年SUV车型取得了比轿车高得多的同步增幅，但全国SUV厂家却无法喜悦。因为2004年下半年开始，SUV市场增长明显缓慢，更关键的是，这种趋势似乎并没有停止下来的迹象。

　　2004年前11个月，国产SUV总销量达到13.6万辆，比2003年同期增长36％。而同期国产轿车的同比增幅则只有14％。但是SUV市场压力并不比轿车轻松。我们仔细分析销售数据就会发现，2004年的高增长主要是在年初实现的，特别是第一季度，累计销售35712辆，同比增长50.7％；上半年累计销售75982辆，同比增幅44.4％。进入到下半年，国产SUV的月销量都维持在1万辆左右，完全陷入了市场僵局。除了华泰特拉卡等少数几家之外，2004年各大SUV厂家都没有能最后完成2004年的销售目标。郑州日产副总经理冯兴亚在2004年8月份接受本报记者采访时就表示，2004年没有几家能最后完成产销目标。

　　在中高档SUV市场，除了华泰特拉卡表现不俗，销量同比增长200％外；帕拉丁去年销量和2003年基本持平，而长丰猎豹累计同比销售量则减少3500多辆，减少超过15％。

　　SUV遭遇四大不利因素

　　更加严峻的是，不利因素接踵而来。

　　首先，给SUV带来致命打击的是油价上涨。2004年末，国际原油价格创下历史新高，国内成品油价格也跟着水涨船高。而SUV由于体积大、质量重、风阻高，油耗自然也要比同排量轿车高。虽然公商务SUV对油价反应不敏感，但是私人用户对车的选择，受油价影响还是很大的。而公商务车市场规模比较固定，中国车市的增量主要来自私人购车，SUV自然也不例外。这也可以用来解释，为什么2004年下半年，国产SUV销量突然进入一个如此平稳的阶段（见上图）。

　　另外，还有政策面的不利因素。2004年10月底，国家质量监督检验检疫总局和国家标准化管理委员会联合发布了《乘用车燃料消耗量限值》强制性国家标准。在即将实施的第一阶段，虽然限值标准基本相当于当前国产乘用车燃料消耗量的平均水平，但国内很多厂家也只是勉强过关；而第二阶段限值要求在第一阶段的标准上继续减少约10％。对不少SUV就有些困难了。

　　城门失火，殃及池鱼。由于轿车的不断降价，SUV市场也受到很大冲击，主要几大SUV厂家也不得不跟进降价。最近，华泰特拉卡就宣布整车及配件价格全面下调，厂家声称特拉卡已经没有“降价空间”了。

　　双环等本土厂家，2005年还面临着另一种巨大压力：由于涉嫌抄袭，本田已经正式起诉包括双环在内的十多家企业。本田和东风本田方面表示，即使能达成庭外和解，也必须以对方“停止抄袭行为为前提”。

　　不利因素今年发挥影响

　　但是面对如此不利局面，我们却看到厂家仍在不断地推出更多的SUV车型。比如长丰猎豹V73、北京吉普4700、长城CUV以及华泰特拉卡2.9CRDi等等。此外，那些非SUV厂家也纷纷蠢蠢欲动。北京现代途胜已经正式亮相，江淮瑞风也打算推出现代特杰，东风悦达起亚也有意生产一款SUV，连上海通用也将进军SUV领域。而广州汽车销售行业一位重量级人物在总结2004年车市低迷的原因时，就表示“新车过剩是罪魁之一”。

　　本报记者在几年前就撰文认为，SUV在中国始终是车市的非主流产品。虽然前两年在车市整体高速增长的带动下，SUV市场也有较大增长。但原因除了以前销量基数比较低以外，还有不少像长城赛弗、双环来宝这样的低价SUV替代了部分私人轿车市场。但是随着市场的发展，这些SUV产品的优势逐渐丧失，而油耗、可靠性等不足日益突显。　

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　　2004年国产高端SUV市场份额对比

　　据最新统计数据，2004年，在高中低档全部SUV中，长城赛弗、赛影占市场份额的17.4％，稳坐销量冠军。

　　15万元以上SUV：长丰猎豹占市场份额为16％；北京吉普欧兰德、帕杰罗、切诺基三个品牌占14.2％；一汽丰田三个品牌占7.1％，东风本田CRV占6.7％。郑州日产5.8％，华泰特拉卡5.2％。

　　15万元以下的SUV：中兴汽车占全部SUV市场份额的7.6％，东南富利卡占6.3％，jeep2500占整个市场份额的4.8％。从整体看，15万元以下的经济型SUV仍是主力。