《决策》栏目是CNBC，哈佛商学院，上海文广集团第一财经联合制作推出的一档财经管理类大型电视谈话栏目。节目以哈佛商学院编写的经典案例为基础，邀请国内外著名的企业高层管理人员，管理研究专家等专业人士，和现场观众一起，就案例中所涉及的有关企业管理的问题进行分析、讨论，以帮助国内企业经营管理人员和广大观众学习借鉴国际著名公司的成功管理经验。目标是把《决策》栏目做成一个具有很强专业性和很高收视层次的大型电视谈话节目。本期决策栏目将围绕哈佛商学院于2001年11月1日修订出版的著名案例《混合动力电动汽车的未来》为主要话题，探讨企业在面临激烈竞争时的战略选择。

　　主持人：决策来自智慧，欢迎大家参与《决策》。首先呢还是为大家介绍我们请到的四位决策者。首先介绍的是同济大学的校长，国家863计划电动汽车重大专项组组长万钢先生。比亚迪汽车销售公司总经理夏治冰先生。科尔尼管理顾问公司全球副总裁，大中华汽车业务负责人孙健先生。北京新诺视线科技发展有限公司董事长谢卫列先生。来自我们决策现场的呢有来自汽车工程学会，同济大学和交通大学的朋友们，欢迎大家。在我们展开话题之前啊，我先想问一下在座的这些观众朋友们，有多少人想买汽车？举手向我示意一下。好，绝大多数，能不能哪位来跟我分享一下您买汽车的时候最看重什么？

　　观众(女)：我想我买车最看重的一点就是安全，其次是性价比。

　　观众(女)：因为现在汽车工业还不是，中国的汽车工业还没有进入千家万户，对于中国老百姓来讲，它的性能和价格这个，达到一个最契合的点，这个应该是中国老百姓最关心的一个问题，它越高的话等于我从口袋里拿出来的钱买一的实惠越多，所以我觉得这是我第二看重的。

　　观众(男)：如果是我选择车的话，我会选择一辆符合我个性的，符合我年轻人有着朝气的，那种，如果香车宝马的话，或许有点过份，但是如果我想的话，我一定会开比较快一点车，看起来比较威猛一点的。然而我现在是学生，我工作以后，最后这辆车还是国产的，那就更好了。

　　那么刚才问这个问题的时候，有些观众朋友没有举手，不想买车，有没有哪些来跟我分享一下为什么不想买车？来，这位先生。

　　观众(男)：我觉得现在城市的交通这么发达，有地铁有公交，我觉得应该是大力发展城市的公共交通这个事业。如果说中国人绝大部分的人都有车以后，那你想一部分光是烧油，还有尾气的排放，对城市的污染，造成的热岛效应， 我想这个对所有的人，相信对所有的生活在这个城市里面的人都是一种伤害。所以我觉得应该倡导鼓励大力发展城市交通，公共交通。

　　主持人：好，非常感谢。那我们今天这期《决策》节目的案例呢就是跟汽车有关系的。还是让我们通过大屏幕来了解一下本期的决策背景。

　　主持人：嗯，这个片子我们刚才观众朋友们都提到了，这个汽车是现代都市一个非常大的一个污染源，万先生，能不能解释一下，到底它是怎么样污染环境的？

　　万钢：汽车污染环境呢，大家刚才所说，其实确实在我们城市发展过程成为一种很大的流动性的污染源。它要是内燃机在燃烧的时候，那么在燃料当中的碳所形成的一些排放上面的污染。比如说碳氢化合物，比如说这个排出的二氧化碳，刚才那位观众也说了，热岛效应啊，这些化合物，这些个污染的形成呢主持人要的问题是在于它是一个流动性的，难给它集中起来处理。

　　主持人：那么汽油这个在燃烧过程中产生的所有的能量都是用来驱动汽车的吗？

　　万钢：汽车，我们大家都知道发动机这个热就需要一个能量，实际上汽车在汽油燃烧的过程当中，我跟你说汽油机所能够把它所，它的能量转化成轮子上的动能的话，只有20%。另外75%都是作为，就是热的转化以及燃烧过程中的排放，消耗掉了。

　　主持人：既然这个汽油发动机对环境是有污染的，但是现在我们却看到很多的汽车生产商反而生产越来越多的大型车，比如现在非常流行的SUV，这种运动型的车现在是非常流行的。为什么，夏先生为什么对环境有影响，可是大型车在市场上还是销售得这么热呢？

　　夏治冰我想这个跟我们消费者有关系，市场需要什么，可能厂家就生产什么。刚才我听我们的观众讲，其中就有的观众提到了，要开起来比较威猛的，比较有爆发力的，这是来自于我们市场的需求。

　　孙健：夏总避讳谈这个问题，因为他从企业来，我觉得还有很大的驱动力是企业的利润的这个追求。因为你如果把这些产品按大功率小功率去排的话，你会发觉实际上企业在大功率大马力的车型上获得的利润，是要远远高于小功率的这些车型的。

　　主持人：那谢先生，您觉得为什么现在我们绝大多数的汽车那么依靠汽油发动机，为什么这个是市场上的一个主流？

　　谢卫列：我觉得是二方面的原因，一方面可能是汽车产业结构。就是大的汽车产业结构中，比如说全球六家汽车集团，它的产业结构决定 了它必须截取的最大利润，夏总刚才话到嘴边了，没有说破。孙总点破，我再把这个说一下。追求利润最大化，我觉得是每个企业很正当的行为，但是他要调头转型，就比较难。另外就是一个消费心理，就是消费者，消费者觉得买汽油车，他觉得很正常，因为刚才万老师特别谈到，汽车能源去就是能源转效率只有25%，其实用柴油车就能提高。那么为什么还是有很多人喜欢汽油车，还是受周围人的影响。

　　夏治冰：这里我要说两句。我们企业呢进到汽车生产领域也就是一年，是一个造汽车的新兵。那这里呢我首先申明第一点，我们现在没有大功率的产品，我们现在生产大概是1.0左右的。

　　谢卫列：我“揭发”他们还有1.8和1.6车型的正在酝酿。(笑)

　　主持人：刚才我们观众也提到了，就是这个不买车的观众也提到了，对于汽车污染环境的担心啊，刚才我们片中也谈到了，一些国家也出台了控制废气排放的规则。万先生，这些措施实行得怎么样？

　　万钢：现在在欧洲已经开始欧四排放，现在在中国呢绝大多数城市已经实行了欧二排放，包括北京上海这些城市都在酝酿尽快的进入欧三的排放。那么这些排放标准呢，也就是说要求你的排放的，里面所含的碳氢啊，碳氧化合物呢，这个比例越来越小，能够尽早的处理。但是它并没有提高燃料使用的效率。

　　主持人：那么当这个国家的政策对这个环境保护方面采取一些措施，比如说这些控制尾气排放的这些标准，从企业的角度来看，夏先生，我们认为这个企业来讲是机会还是一个挑战呢？

　　夏治冰：我想应该是一个机会跟挑战并存吧。怎么讲呢，第一个就说，因为这个，比如说排放标准的提高，就要控制，企业必须投入很多的资源，资金，或者技术去研发，去达到国家这个标准。象我们国家有一个燃油的实行标准，到今年七月份开始要实施。可能有一部分的厂长他就没有办法达到油耗的标准，然后就淘汰掉了。所以这也是一个机会，也是一个挑战。

　　主持人：那您接触的这些客户当中，象刚才我们一些观众非常注重环保的多吗？

　　夏治冰：象我们在现场的调查，刚才我讲了，好像只有一位注重环保，而且他还是不愿意买汽车的。买汽车的那些好像都没有提到。

　　谢卫列：我支持他，因为说实话，虽然我自己也有车，但是我非常自豪，我从去年开始我就不开车了，我是背包一族，就是说我是属于背着双肩包，尽管我都四十岁了，他们老说我装酷，背着双肩背书包坐地铁，或者是打车。因为我算过，我自己一辆车一年要用2000公升的油，那么就相当于两吨的油。如果我一个人不去开这个车，我至少能够减少上千公斤的排放，我是一个环保主持人义者，当然我不是吃素的，我还是荤食主人义者，不是素食主人义者。

　　主持人：您看起来也不像是吃素的。

　　谢卫列：我身子骨排量比较大，开个玩笑。(笑声)

　　主持人：万先生，那您认为对，减少对环境的这些压力，那么改善这个状况，对汽车的它要改变的关键是什么？

　　万钢：他可能就要开始考虑他的，他要改变他的驱动系统。因为我们长时间以来以内燃机，柴油机或者是汽油机作为驱动动力源，那么现在可能我们要反过来想，除了柴油机和汽油发动机以外，我们还有什么样的驱动动力。于是呢，就引出了我们所说的，电动汽车的概念。

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