黄沙漫道上，帕拉丁的矫健身影成为中国SUV产品的一张“名片”

　　帕拉丁是传说中的英雄，是中世纪查理大帝麾下的12勇士之一。 以此命名的郑州日产SUV产品正延续着传奇。

　　2004年，中国的汽车市场遭遇久违的“寒冬”，低迷像一片乌云压在“井喷”后的汽车市场上。对于细分市场的SUV而言，寒意更浓。2003年被誉为“SUV元年”，相比上一年度，174%的增幅涮新了历史记录，也膨胀了众多SUV厂家的野心。于是，SUV的计划产销量也翻着跟头往上走。不想，2004年，SUV销量增幅急速下滑。数据显示，上半年，国内SUV市场增幅只有31.9%。5月、7月、8月和10月甚至出现了负增长，9月为零增长。业内人士预计，受汽车市场大环境的影响，SUV市场全年增幅能维持在15%左右就算不易。

　　与销量下滑相对应的是，更多新产品的加入，一团乱仗下，SUV市场“乱花渐欲迷人眼”。记者注意到，在众多SUV产品中，郑州日产帕拉丁的销量一直稳步提升，凭借时尚外形、强大越野能力和极佳的燃油经济性，帕拉丁逐渐在中高端SUV市场成就霸业。尤其要特别强调的是，在2004年达喀尔汽车拉力赛上，中国车手卢宁军驾驶量产帕拉丁完成全部赛事。黄沙漫道上，帕拉丁的矫健身影成为中国SUV产品的一张“名片”。凭借这张“名片”，帕拉丁“一鸣天下惊”，认知度被牢牢确立，知名度大幅提升。帕拉丁“纵横广阔天地，驾驭自由梦想”的广告语被更多的人所熟知。市场低迷下，帕拉丁却续演了属于自己的传奇。

　　SUV概念的布道者

　　郑州日产总经理郭振甫对记者说：“最初的时候，为了想出一句为帕拉丁定位的词，我会在路上或者休息时，拿起电话问我的员工：‘帕拉丁是什么？’如果他不假思索，在3秒之内回答我，那一定是他最直接的反应。如果他超过了3秒，我会告诉他不用说了，因为他还没有想清楚。就这样，经过反复市场调研和讨论，很多人都会脱口而出：‘帕拉丁是真正的SUV’。”

　　SUV是运动型多功能汽车的英文缩写。纯正SUV产品要兼具轿车的舒适性、越野车的运动性、MPV的多功能性，还必须具备时尚外观和城市使用经济性。在众多国产SUV产品中，帕拉丁的特征最为趋近。但即便如此，对于中国消费者来说，SUV依然是一个陌生的概念。一方面，SUV属于小众产品，在整体汽车市场中的份额只有4%左右，关注的人群不多；另一方面，对于SUV的功能，多数消费者是模糊的，认为SUV就是工作车，是公检法、部队、勘探部门野外作业的交通工具，而没有真正理解SUV的产品价值。

　　从2003年帕拉丁上市开始，郑州日产开始一步步明确SUV的产品价值。第一批车卖给影视明星张国立、陈道明等，一个时尚SUV的概念出笼。随后，郑州日产推出“轮上高尔夫”的概念，将高尔夫的优雅和个性体现在帕拉丁身上。接下来，量产的帕拉丁开上了达喀尔汽车拉力赛的征程。仅仅经过必要安全性能改装的量产帕拉丁，在没有更换一颗螺丝钉的情况下跑完了11000多公里的艰苦赛程。帕拉丁圆了中国人参与世界级汽车赛事的梦想，也第一次将中国人自己制造的SUV产品呈现在世界面前。有人说，帕拉丁完成达喀尔拉力赛是一种精神上的胜利。而更深层次的意义是：帕拉丁确立了SUV在普通消费者心中的价值，并扩张了个性消费的市场范畴。作为SUV概念布道者的帕拉丁也率先尝到了甜头——产销量的快速提升将竞争对手远远甩在身后。

　　SUV经济性的正名者

　　一直以来，消费者误将SUV等同于越野车。由于市场上销售的越野车油耗较高，多数人错误地把SUV划为高油耗车型之列。实际上，帕拉丁虽然具有强劲的动力，但设计油耗并不高，百公里油耗仅为9～10升。一般路况下，帕拉丁的发动机在2000转左右时就已经发出90%以上的扭力。转数过高，只会造成燃料浪费，帕拉丁的经济时速不是有些轿车的90公里，而是80公里。正因为如此，帕拉丁在保证动力充足的前提下，良好的动力和传动匹配最大程度的节省了油耗。在十几个城市的比赛结果来看，帕拉丁参赛车辆的百公里平均油耗不足5升，从而让更多的消费者认可了帕拉丁的燃油经济性。来自郑州日产的数据显示，截至今年11月，帕拉丁的销售量接近1万辆，在同类中高档SUV市场上占据了40%的份额。帕拉丁用事实回应了消费者的误解。

　　正在进行的第27届达喀尔拉力赛上，帕拉丁红色军团一次次刷新中国赛车的赛会纪录。在1月6日长达660公里的沙漠赛段之中，很多赛车都因为燃料耗尽而抛锚漫漫黄沙之中，驾驶帕拉丁的两位中国车手则是在赛会规定时间内完成了比赛，完成比赛的法宝就是帕拉丁出色的省油能力。周勇驾驶的367号赛车从一开始就非常注意控制比赛节奏，或者换句话说，从一开始就已经和其他赛车展开了一场沙漠节油大赛。最后，凭着帕拉丁的节油能力保证，他顺利地把赛车开进了营地。让国产车在达喀尔上再次扬威。很多车辆因为没油在沙漠中苦苦支撑了数十小时。如果这不是比赛，而是一次私人旅行，后果是不堪设想的。因此，我们非常理解消费者关于省油的关注，这不仅仅是钱的问题，更是安全的问题。

　　另一方面，帕拉丁的高性价比也是鏖战市场的主要原因。2003年，当大多数中高档SUV集中在30万元以上的时候，帕拉丁率先成为国内第一款3升发动机售价30万以内的SUV。而当时，帕拉丁主要是 KD生产，进口零部件占了60%，在这样一个前提下，帕拉丁的价格是怎么来的？郑州日产销售负责人曾向记者解释说，首先，一款新产品售价中有很大一块是研发的分摊成本，帕拉丁车型平台的车型在全世界销售量很大，年销量达到10万辆，分摊在每一款车里的研发费用就便宜得多；其次，帕拉丁的零部件运输成本低，从日本横滨港口上船直接到郑州海关，只需要7～8天的时间，大大压缩了零部件成本费用。随着帕拉丁国产化率的逐步提高和市场份额的扩大，在性价比上，帕拉丁也走在了同档车型的前列，畅销便也在情理之中。

　　帕拉丁适逢其时

　　经济型SUV涉及厂家太多，鱼目混杂，有些厂家的产品质量令人堪忧，影响了整体形象。消费者对经济型SUV的认识，从开始时的盲信，变成疑虑。与此同时，中高端进口SUV大批涌入市场，并将越野车血统大肆渲染，一定程度上也影响了消费者对经济型SUV的印象。一位业内人士分析说：“挑起SUV血统之争的是经济型SUV厂家，因为血统不够纯正而被消费者抛弃的恰恰也是他们。”

　　风水轮流转，经济型SUV的日渐萎靡，给了中高端SUV一闯天下的机会。随着帕拉丁、欧兰德等中端SUV的上市，SUV市场的好风光开始往上游走。不论是技术、配置还是价格，他们都处在一个容易使普通消费者都满意的中间阶段。北京康诚世纪投资公司进口汽车事业部主管尹乐凯认为，随着越野文化在中国的逐渐深入，喜欢SUV车的人将会越来越多，但是SUV最大的消费群体应该聚集在中高端。像日系的SUV在中国就有非常好的人缘，其市场优势将会逐步强化。

　　帕拉丁等中高端SUV将替代经济型SUV成为市场的主流，与2003年的经济型SUV一样，这些SUV将同样具有抢占中端轿车市场份额的可能。就中国消费者现时的消费水平来讲，这些SUV车型也许将称雄中国市场很长一段时间，其打造的“城市化”概念也颇适合中国的国情。之前，记者曾问郭振甫：“为什么不涉猎经济型SUV？” 郭振甫说：“经济型SUV难以保证品质。”2004年，车市虽然持续低迷，但帕拉丁等来了好时机，并展示了自己的英雄本色。