全年轿车销量223万辆，增长12.8%，比目标减少100万辆

　　南北大众仍然霸占冠亚军宝座，但领先优势减少

　　国内整车生产企业整合速度仍然缓慢，企业格局仍呈小、乱、散状态

　　和国际主流汽车市场相比，国内车市仍有降价空间

　　我们告别2004年，中国车市也在2004年告别连续几年的“井喷”期。

　　随着2004年中国车市大战尘埃落定，国内2004年轿车市场各项统计也最终排定。数据显示，2004年中国汽车市场不容乐观，尽管生产厂家竭尽所能地向经销商转移库存，但国产轿车2004年全年的销量仍然只有223万辆，同比增幅仅为12.8%，不仅与2003年高达66.4%的同比增幅相去甚远，也低于各大汽车厂商的最大悲观预计15%。

　　2004年中国车市的表现同样也折射了我们对中国汽车产业发展的担忧和希望：中国汽车产业在经过十几年的整合期中进展缓慢，整车生产企业小、乱、散的情况依然存在。1998年，中国整车生产企业为115家，2004年中为119家，算上2004年的几起并购案，目前数量仍在100家左右，这个数量相当于美日欧各主要汽车生产国汽车厂数量之和。

　　全年轿车目标落空百万

　　2004年中国车市最让人无法回避的就是产能盲目扩大带来的巨大产销落差。仅在这一年，厂家的市场预期就足足高出实际市场销量100万辆以上，几乎有三分之一的市场目标落空。早在2004年初，沉浸在2003年“井喷”行情带来的喜悦之中的各厂家就高调公布了2004年350万辆的销售目标，但实际只完成了200多万辆，100万辆的产销计划就此落空，这不仅成为各大汽车厂家的心头之痛，也给中国车市带来了打击性极大的库存压力。据业内统计，2004年中国车市乘用车实际库存可能高达60万辆以上，换言之，这样庞大的库存相当于南北大众去年一年的产量之和，或者，如果是按照2005年国内车市的预期，它相当于国内各大汽车企业一个季度不用考虑生产的事情。

　　南北大众领先优势减少

　　在具体企业发展方面，2004年上海大众和一汽大众仍然高居轿车销量排行榜前两位，数据显示，2004年上海大众全年完成销量355006辆，一汽大众全年产销量也首次突破30万辆大关，达到300118辆；但二者的领先优势已大幅缩小，上海通用与广州本田销量飞速增长，分别以252053辆和202066辆的总销量紧随南北大众分列第3、4位；而一年前还游离于十强之外的北京现代凭借伊兰特的逆风飞扬一举登上排行榜前五，2004年全年销量达到144088辆，成为2004年国内车市的最大赢家。

　　南北大众不仅领先优势迅速缩小，而且二者在2004年的各项数据统计也显得相当不乐观，二者加起来在国内乘用车市场的占有率进一步退缩至25%左右。

　　捷达桑塔纳冠亚军难以服众

　　2004年，中国车市单一品牌车型方面一汽大众捷达、上海大众桑塔纳仍然位于销量冠亚军宝座，不过和南北大众领先优势迅速减少相比，捷达桑塔纳的情况同出一辙，不仅领先优势迅速缩小，其实际情况同样不能服众。

　　上海大众桑塔纳销售132714辆，与上年相比略有增加获得了亚军位置，但改款换代的桑塔纳3000销售只有90234辆，与2003年持平，另外上海大众PO鄄LO、帕萨特销售下滑严重，尤其是帕萨特与2003年相比降幅接近40%，在中高级车霸主的地位已经丧失。一汽大众新捷达2004年销量为153916辆，和捷达相比，一汽大众宝来、高尔夫则表现疲软，宝来销售63283辆，高尔夫销售20901辆，奥迪A6销售46177辆(比2003年下降一成)，把希望寄托在已成老态的捷达身上，一汽大众可能面临着比上海大众更为严重的市场危机。

　　和南北大众车型的低迷表现相比，上海通用、广州本田和北京现代车型则全年稳扎稳打，冲势强劲，其中雅阁105393辆的成绩在中高级车市场傲视群雄；飞度系列80200辆的销量也在紧凑型轿车中独领风骚；北京现代伊兰特上市当年即狂扫102748辆的业绩，创下了中国汽车业的一项最新纪录。今后这些车型都将对捷达桑塔纳的冠亚军位置形成强劲冲击。

　　汽车整合长路漫漫

　　2004年各项数据统计都不太让人乐观，从国内汽车产业发展的角度来说，一些数据的呈现可能更加让人触目惊心，中国汽车工业发展长路仍然漫漫。

　　与国际汽车工业产业组织的基本格局相比较，中国汽车工业的产业组织水平很低。从企业数量看，1998年中国整车生产企业有115家，现在整车生产企业数量仍然在100家以上，为期不短的国内汽车整合并没有出现让人惊喜的进展，国内汽车生产企业数量几乎等于美、日、欧所有汽车厂家数量之和，产量却不及这些国家一个大企业的产量，小、乱、散成为中国汽车产业发展的重点问题。

　　从企业规模上看，目前轿车生产厂最大规模的还是上海大众，但2004年产销量仅为35万辆，国内100多家整车企业全年的产销量也不足250万辆，不用说和通用、丰田、大众这样的美日欧汽车企业领头羊相比，甚至还不足日产、本田一年的产量，和韩国现代去年全年的产销量基本持平，中国汽车企业抵抗风险的能力让人担忧。另外，中国整车生产企业之间、整车生产企业和零部件企业之间的专业化分工程度也很低，“大而全、小而全”问题依然存在。部分大型汽车企业的产品覆盖面大，单一产品产量的规模却不是很大。最后，整车生产企业产品不配套，各搞自己的生产体系，使零部件厂家更为分散，专业化水平和技术开发能力非常低。这些都将影响到中国汽车产业今后的发展。

　　国内车价仍然偏高

　　2004年中国车市和低迷同样关键的词语还有降价，但从目前的情况看，中国车市的价格仍然整体偏高，分析国内车市风起云涌的降价潮背后，一些担忧同样让人感到国内汽车工业前途坎坷。

　　从汽车单价上看，尽管和欧美市场相比，中国汽车排量、顶级豪华车和豪华车在整个汽车市场所占到比例不高，但中国汽车单价为2.5万美元以上，远远高出欧美市场2.1万美元左右的市场单价，这直接意味着中国汽车市场汽车价格仍然偏高，中国汽车市场仍有不小的降价空间，毕竟我们在制造成本、劳动力生产成本方面要远远低于欧美市场。

　　2004国内5大轿车厂家销量排行榜 (单位:辆)

　　厂家　　　2004年　　2003年　　增幅

　　上海大众　355006　　396023　　-10.4%

　　一汽大众　300118　　298006　　0.7%

　　上海通用　252053　　201188　　25.3%

　　广州本田　202066　　117129　　72.5%

　　北京现代　144088　　521281　　76.4%

　　2004国内10大畅销轿车　(单位:辆)

　　1　捷达　　　　153916

　　2　桑塔纳　　　132714

　　3　夏利　　　　112919

　　4　雅阁　　　　105393

　　5　伊兰特　　　102748

　　6　凯越　　　　92225

　　7　桑塔纳3000　90234

　　8　飞度　　　　80200

　　9　帕萨特　　　74867

　　10　君威　　72857 (新快报记者 贺江华)