虽然曾经让人期望不已，但2004年的中国汽车市场终究还是没能延续2003年的“井喷”神话，这其中一度出尽风头的SUV市场同样未能逃脱“增长放缓”的羁绊。但在宏观大势下，SUV业内各个企业的境遇却大有区别。东南富利卡、北汽福田的沦落，以及北京吉普、东风本田的走强，都昭示着SUV的市场格局正在发生新的变化。

　　目前来看，经济型SUV产品已经风光不再，且生存空间将会渐趋狭小，而中高端SUV产品在经历了一年多的“混战”之后开始脱颖而出，显示出了充足的后劲。

　　经济型SUV告别“宠儿”时代

　　供职于北京市某外贸公司的曹先生对SUV有独特的偏好，此前他一直对大切诺基情有独钟，但苦于财力有限，在2003年，他忍不住出手买了一辆10万元以下的经济型SUV，准备先“过渡一下”。但不久前在和记者闲聊时，曹先生却大吐苦水。原来在这一年多时间里，该车小毛病不断，先后十余次“光顾”修理厂，经销商的售后服务也是带搭不理，效率奇低。更让人面上无光的是，当他兴致勃勃地带着“爱车”去参加俱乐部活动时，却因“抛锚”遭到了同伴们的嘲笑。“在城里开油耗太高，玩越野性能又不够，买车之前期望的兴奋感从来就没出现过。明年我准备找机会换车了，买不起好的先开轿车也行。”

　　曹先生只是众多消费者中的一个，但他的遭遇却颇有代表性，经济型SUV在汽车消费者眼中正在逐渐失宠。汽车工业发展研究所的相关专家告诉记者，严肃意义上来说，“SUV”与“经济”在概念上是自相矛盾的。众所周知，SUV兴起于美国，一开始便是高端轿车与高端越野车的结合物，为了满足特殊群体的需要，追求的是轿车的舒适性与越野车的通过性，这需要企业有过硬的技术、设计、资金实力来做为保证。所以，相对于轿车等产品，SUV很难在价位上维持较低的水平，“如果一味追求过低价位，比如10万元以下，那SUV产品反而很可能就会既没有轿车的舒适性又没有越野车的通过性，而只有一个虚的SUV外壳，这样的产品迟早要碰钉子的。”

　　事实证明这位专家的分析绝非空谈。2004年SUV的整体走势表明，经济型SUV越来越后继乏力。1-10月份，SUV的销售走势和整个乘用车市场基本一致，出现了大幅度下降，5、7、8、10月份还出现了负增长，9月份为0增长。其中2003年的市场主力低档SUV比如长城塞弗、东南富利卡、北汽福田的销售都出现了负增长，尤其以东南富利卡为重，销量同比下降了45.3％。就算比较抢眼的经济型SUV新品牌如上海万丰和保定大迪，市场份额也只在整个SUV市场的3％-4％之间。与此形成鲜明的对比的是，北京吉普、一汽丰田等企业的产品销量大幅逆市上升。

　　“不是我不明白，这世界变化快”。在2003年SUV“开元盛世”中充当主力的众多经济型产品，转眼便已告凋零，如今“SUV”在中国已不再是最能代表性格和时尚的词汇，简单的“SUV”概念已经难以为继。

　　油耗因素与抄袭成风，经济型SUV雪上加霜

　　除去产品本身的缺陷外，去年一些引人关注的外部因素使得经济型SUV的处境更加雪上加霜。

　　如果被问及SUV产品的缺点都有哪些，相信大部分懂车或者不懂车的人都会脱口而出“费油”。然而屋漏偏逢连夜雨，去年国际油价连续上涨和我国《乘用车燃料消耗量限值》的颁布，使得SUV在油耗方面的口碑更加不尽人意。

　　但从另一角度分析消费心理，却可以发现真正开得起价值数十万元SUV的消费群体，对于油耗、油价等因素并不敏感，反而是低端品牌的目标群体由于本身财力有限、油价等因素的影响，其抑制作用就会相当明显。由此来看，在油价上涨的背景之下，虽然同样的背负“费油”的名声，经济型SUV受到的影响确实首当其冲。

　　在整个2004年的车市景观中，“抄袭”成了曝光率最高的词汇之一，而在众多抄袭事件当中，SUV领域又独占鳌头。目前姑且不论这些纠纷的结果如何，只是经过媒体的一番渲染之后，国产低端SUV产品缺乏核心技术和设计的弱点被暴露无疑，“水货”的印象在消费者心理开始越来越浓。业内人士也认为，仿造产品虽然可以短期得利，其实却是竭泽而渔，“仿得越像，在自主品牌的大路上就偏离得越远”。

　　另一层面上，惟妙惟肖的仿造也引发了消费群体的怪现象——“换标”，车主将某国产品牌SUV的车标换成其外国原型车品牌车标的例子比比皆是。如今随着人们对汽车行业认识的加深，这种偷梁换柱的办法越来越难以瞒天过海。这种现象反应的本质问题是，消费者对国产低端SUV品牌几乎没有任何品牌忠诚度可言，只是图便宜而已，只要条件成熟，立刻便会另觅新“欢”。这便使经济型SUV始终难以形成固定持续的消费群体。

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