有两位同事的买车故事很有代表性，不妨拿来一说。

　　一位买车半年了，老后悔。她去年6月份买别克凯越时价格坚挺，按照厂家报价约15万元提了车，随后价格月月走低，现在虽未见厂家降价，实际售价已经下去两万元，谈起车价她就敏感：“别气我了。” 另一位等一年了，还不愿出手。刚开始看上威驰，我说“这个价格不值。”后来花冠上市了，她又动心，我说“降价空间太大。”日前花冠降价两万元，她去看了看，一家丰田专卖店当经理的朋友给她说实话：“再等等吧，降价力度还不够。”

　　买过的后悔，没买的苦等。车市咋成这样啦？价格左右买车，这也是车市一道风景，很特别。新一轮降价潮随新年而来，力度比以往大，影响也不算小，但促销效果不太突出。为什么？恐怕还没达到消费者预期。

　　作为“跑汽车”的记者，对车价也颇多困惑。每一波降价之后，我采访商家老板，他们信誓旦旦地说：刚降过，短期内已没降价空间。甚至有段时间厂家纷纷承诺“不降价”。当我把这一信息傻呵呵地传递给读者后，降价风潮又起，真有种被“涮”的感觉。事实上，不降价仅仅是商家一厢情愿，你不降他降，挺不住只能跟着降。结果，车价就一个字：“乱”，消费者也是一个字“等”，于是，市场疲软了，库存增加了，市场显得越来越无序。

　　难道这是降价的错？显然不是，而是降价思路不对头。

　　综观汽车降价，归纳起来无怪乎两种：一种是战略性降价。像广州本田新雅阁上市调整5万元，震撼车界，引领市场，一次降价几年不变，从而赢得消费者追捧。还有就是在畅销中降价，始终走在前面，譬如上海通用赛欧、北京现代伊兰特；另一种就是被动性降价。车不好卖了，竞争对手降了，被动迎战，而且出手吝啬，蜻蜓点水，波澜不惊。

　　细看降价潮，参与的品牌多，留下印象者少，被动跟风者多，调整相对到位者少。如今，一切都改变了，消费者购车已经非常理性，也练就了一双“火眼金睛”，学会了忍耐和等待，“注水价格”注定要被市场竞争挤压出来。如想救市就必须让价格回归本位，围绕价值来做市场。否则，错过的是良机，失去的是市场，留下的是遗憾。假如，东风标致307当初上市时就定现在的价位，在“降价补偿”时绝对不是仅仅约6000辆的销量。“过了这个村，就没有这个店。”中国汽车市场就这样。

　　产品定价自有标准，新车价高也是市场规律，随着时间的推移和产品生命周期不同阶段转换，降价本属正常，都应有计划、有步骤地进行。先买车得到了新产品和新科技带来的物质和精神享受，理应付出更高价格。但是，大面积无序、被动降价只能说明厂家定价过高，尤其是一些中高档车。这是不争的事实，也是中国汽车市场的特色。

　　买车是为了消费，不是买股票要赚钱，如价格稳定谁愿意老等呢？只要敞开胸怀对待消费者，就能得到消费者的认可。6万多元的富康车现在供不应求，道理很简单，就是消费者认为物有所值。

　　如有降价空间，就学学新雅阁来一个战略性调整，让消费者感受到厂家的诚信，别降一半留一半。当然，这需要勇气和付出代价，大块割肉也很心疼，但这是目前恢复消费信心、重建市场秩序的唯一途径。

　　长安福特执行副总经理邹文超日前接受媒体采访时表示，造车如做人，也要厚道。“既然错过了车市井喷的好时光，错过了消费者对汽车懵懂的年代，这个角色就得一直“厚道”下去。”消费者感觉厂家做事“厚道”了，值得信赖了，自然也会“买单”了。

     (作者：新浪青年汽车论坛评论员 刘士剑)