奥迪结束促销了，A6恢复到2004年10月以前的价格——回调2万元。这对整个汽车业本应是一剂强心之药，只是形势太恶劣了，在2005年刚打开门之时，各厂家正纷纷大幅度开闸放水，奥迪此举实在显得诡异非常。

　　无论一汽-大众销售公司总经理李武及奥迪品牌副总经理付强如何苦口婆心地解释，奥迪2004年第四季度销量飙升至2.56万辆，是全年的41％，市场占有率也从66％上升到73％，目的达到所以鸣金收兵，但怎么听都觉得有点不诚恳。

　　这显然是一场精心策划的营销战役，从调查市场、估算需求、研究对手，到铺设后招以及完善宣传口径，李武说用了两个月的时间。而今天回头看，除了在利润缩水的代价下稳住了高档车市场的销量，并完成了一汽集团百万辆总目标之外，促销是否也起到了扰乱各层面竞争对手价格体系的作用？

　　一汽-大众奥迪不会不明白，在这个时候逆大势调回价格只会意味销售停滞，而绝不会被视为英雄之举。但从李武与付强成竹在胸的笑容里可以判断，他们已经不在乎A6是否会滞销，或许2005年在中国的当家花旦已不再是老奥迪A6。记者从经销商处了解的情况证实，他们也并不在乎奥迪价格的回调，因为销售所带来的利润远比售后维修微薄得多。

　　既然人家咬紧牙关不承认，我们也就不便将揣测统统说出来，但在记者的追问之下，真相还是露了些端倪。

　　经济观察报：你们的统计数字是怎么算的？是以出厂数还是最终销售出去的数字为基础？

　　一汽-大众奥迪：现在全国轿车联席会就是一个口径(出厂数字，其中包括经销商库存)。

　　经济观察报：2004年四季度的销量达到了全年的41.3％，那么利润占全年的比例是多少呢？

　　一汽-大众奥迪：一汽-大众的报表是整体报表，利润是不单独计算的，所以我没有得到这方面的数字。

　　经济观察报：2005年奥迪A6的销售目标是多少？是比去年高还是低呢？

　　一汽-大众奥迪：我们注意到今天为止还没有哪个厂家公布了2005年的目标，我们也还没有公布。说到2005年A6目标比2004年高还是低，我只能告诉你，2004年的销量虽不是最高，但也是比较高的数字了。

　　经济观察报：目前奥迪A6的库存数字是多少，包括经销商和厂家的？

　　一汽-大众奥迪：大约是一个半月到两个月的销量(5000-10000辆)。

　　经济观察报：刚才付总说到因为每年第四季度都是全年轿车销售的高峰期，但2004年恰恰相反，过了10月全行业下滑加速，并首次出现了销量的负增长，而奥迪却能卖得很好是否因为奥迪所在的公务车市场与普通消费市场有所不同？是不是因为2005年的车改促使他们急着把钱花出去？

　　一汽-大众奥迪：一直以来，奥迪A6的大多数客户都是以公商用途为目的买车的，在我们的统计表上，每年第四季度都是全年的最高峰。

　　经济观察报：前几天一汽丰田的古谷俊男说他们要参考奥迪新A6的价格来定皇冠的价格，你们的新A6什么时候上市呢？据说那是一款技术含量很高，价格也相对较高的车，A6结束促销是否也在为它的定价做铺垫？

　　一汽-大众奥迪：我们的上市时间肯定比皇冠晚，他要等就让他等着吧。但什么时候上市现在还不能说。我们这次升价没有考虑新A6，新A6的定价也不会参考皇冠。

　　经济观察报：2004年奥迪卖了6.2万辆，现在奥迪生产线的产能是多少？会为新A6增加生产线吗？新A6国产后老A6是否会停产？

　　一汽-大众奥迪：我们没有增加生产线，现在的设备年产7万台没问题，新、老A6会共存一段时间。(本报记者 韩彦 北京报道）