本报记者 冯英杰　2004年国内汽车厂家纷纷降价，但一汽丰田却坚持不降。在2004年即将结束的时候，一汽丰田终于出手了。2004年12月29日，一汽丰田在北京和广州两地同时召开新闻发布会，宣布从2005年1月1日起实行新价格战略，旗下花冠、威驰全线降价，平均降幅2万元。

　　就在一汽丰田宣布降价之前，某些媒体已经爆出内幕消息说，东风日产乘用车公司将对旗下全系列产品进行大降价，降幅都在两万元上下。其实，2005年价格大战提前开打的标志并不止这些，早在一个星期前，吉利就将旗下的美日和优利欧价格调整了5000~6000元；12月30日，天津一汽也下调了威姿和威乐的价格。在众多年底降价的厂家中，只是丰田的举动更加引人注意，一位业内人士表示，丰田的降价是最深思熟虑，其影响也将是最深远的。

　　自主品牌先“坐不住”了

　　临近2004年年底，最先“坐不住”的是自主品牌，12月26日，吉利控股集团发布消息，从即日起，1.3L吉利美日基本型和舒适型均降价6000元，1.3L和1.5L优利欧基本型和舒适型降价5000元。此次降价后，国内1.3L排量的两厢轿车价格首次跌破4万元。紧接着，奇瑞宣布，从2004年12月31日起全面启动“激昂05”的全新营销战略计划，奇瑞旗下全线产品大幅降价。其中，奇瑞QQ的最低售价调至2.98万元，打破消费者心中3万元的心理底线。

　　曾有经销商分析，经过2004年的价格竞争，对于5万元以下的低档车售价已基本上接近成本价，利润已削薄，吉利美日与优利欧能够降价5000~6000元实属不易。“低档车降价空间已经很小了，2005年的低档车市场可能会很少出现大幅降价的情况。”这位人士十分肯定地向记者表示。但吉利和奇瑞等汽车生产厂家的举动，还是跌破了很多预言家的“眼镜”，被很多业内人士和专家认定的不可能再有降价空间的经济型轿车，在2004年年底还是一降再降，所谓没有降价空间的说法，已经在经济型轿车连环降价的事实前不攻自破。

　　丰田降价的背后是什么

　　在中国合资生产的日系车特别是丰田系列的轿车，一直都不是很热衷于降价，但是在2004年的岁末，丰田终于出手了，这次降价的深层背景是什么？引起了很多业内人士的关注。

　　其实就在一汽丰田宣布全线降价之前，记者就从各种渠道得到了一汽丰田要在2005年年初降价，大概丰田一直在想“誓做2005年降价第一人”。但是一汽丰田在2005年元旦前的抢先出手降价，打了汽车业内所有人一个措手不及。然而，这个效果并不是一汽丰田想要的，争打响2005年降价第一枪的“名头”，并不是丰田降价的最终目的，那么丰田降价的真正动机又是什么？

　　“是东风日产传出的年初降价的消息让一汽丰田慌了神，这才迫不得已地提前打出了降价牌。”有一些业内人士分析，同为日系品牌的一汽丰田和东风日产一直是竞争对手，一汽丰田降价之前价格在10.6万~17.5万元之间的威驰和16.5万~20.8万元之间的花冠刚好与东风日产的阳光和蓝鸟价位相同，一番价格争斗在所难免；而两个厂家除了价格区间相同之外，对待降价的态度也十分相似，它们始终置身于降价潮之外，在2004年分别只进行了一次价格调整。

　　2004年6月6日，东风日产下调了阳光和蓝鸟的价格，甚至还在前不久启动了“降价补偿”措施；一汽丰田也仅仅借威驰推出两周年之机，在2004年8月1日~9月30日之内，对旗下的威驰优惠5000元。可以说，2004年大部分日子里，人们在降价声中都几乎听不到东风日产和一汽丰田的声音。但马上就要辞旧迎新了，却出现了一汽丰田和东风日产“暗战”的局面。“最有意思的是东风日产竟然搞了个‘降价预告’，虽然厂家出来辟谣，但是据我所知，这绝对是东风日产有意而为之，一汽丰田要打2005年降价头炮的消息肯定被泄露了出去，东风日产放出要降价消息的目的就在于给一汽丰田的降价行动施加压力。这一着确实奏效了，不但迫使一汽丰田提前打出了降价牌，还打乱了原先的部署。一汽丰田这回争打2005年降价第一枪的愿望也落空了，简直就是‘起了个大早，赶了个晚集’。”一位经销商对记者分析说。

　　其他汽车企业也没闲着，2004年12月30日，天津一汽也宣布，自2005年1月1日起，将对旗下威姿、威乐车系的5款车型进行价格调整。2004年12月31日，一汽轿车借马自达6上市5周年的机会宣布，从2005年1月1日~2月7日，2.3L豪华型、2.3L技术型、2.0L豪华型马自达6优惠2.5万~4万元销售。

　　业内人士表示，日系车的价格一直比较“坚挺”，但销售也一直不温不火。在价格决定市场的今天，日系车的价格防线很难保住。选择在年内集体降价，应该是他们争夺2005年价格主动权的一种策略。

　　谁会打响真正的“第一炮”

　　一汽丰田打响2005年降价“第一炮”的愿望落空了，但也给2005年的汽车市场留下了第一个悬念———谁会打响真正的“第一炮”？

　　业内人士分析，虽然东风日产已经放出了要大降价的传言，但是受“降价补偿”的制约，实际上降价的可能性并不大。东风日产是在2004年12月14日做出“降价补偿”的承诺的。“如果在承诺‘降价补偿’之后的短短一个月内就宣布降价，企业在消费者心目中的良好形象肯定会丧失殆尽，相信东风日产不会做这种傻事。”这位人士分析。

　　广州本田旗下的车型倒是值得关注，在经历了2003年的加价售车之后，随着2004年汽车市场竞争的日益激烈，广州本田新雅阁和飞度已经告别了加价时代，从2004年6月开始，广本飞度和雅阁也开始被经销商让利促销。2004年年底有消息称，有经销商将广本雅阁让利2.6万元销售。同时记者在北京各大汽车市场也看到，两厢飞度1.3L的价格也降到了8万元以下。

　　有经销商分析，全国的广本经销商都在大幅让利销售，飞度和雅阁的价格也比较混乱，厂家不可能无动于衷，应该站出来规范一下价格了。而且基于现在的市场形势，众多和广本一样从不降价的日系车企业都开始了“降价之旅”，这些企业作为广本天然的竞争对手，给广本带来的压力是巨大的，广本也不会视而不见。“广州本田的定价维持了这么久都没有改变，已经很不容易了，广本的下一步是否也会跟进值得一看”一位业内人士分析。