2002年，刚刚加入WTO的中国，就迎来了汽车市场连续两年的爆发式增长，年增长幅度最高时超过了70%，业内形象地称之为“井喷”。虽然“井喷”的根本原因在于中国经济的发展和市场消费能力的增强，但加入WTO无异于打开了释放巨大消费能量的闸门。2002年也因此被称为中国汽车的元年。

　　但正如“井喷”的到来出乎人们的意料一样，“井喷”的结束也让中国汽车企业猝不及防。“井喷”在来去之间，给中国汽车业上了一堂市场化的课。“井喷”已经过去，但对“井喷”的思索应该才刚刚开始。

　　市场篇关键词之二：冲击

　　加入WTO之前，许多专家预言，进口车将给并不强大的国产车带来致命的冲击。但事实表明，进口车的市场表现不但没有给国产车带来任何危机，相反却受到了国产车的强烈冲击，市场领域基本收缩在大排量、豪华车的空间内，难有更大的作为。中国进口汽车贸易公司的一位员工告诉记者：“以前配额是个宝，但2004年连配额都没用完。”

　　说来也是，国外的不少车型都在国内生产了，还有多少人买进口车？但数一数三年间上市新车的数量，明眼人不难发现，“进口车”其实是大量增加了，只不过是以另外一种面目出现在中国市场。

　　市场篇关键词之三：降价

　　中国刚刚开始履行降低汽车进口关税的承诺，国产汽车的价格防线就已告失。三年来，不管是搬出“成本账”还是“关税账”，所有试图挡住汽车价格快速下滑趋势的努力都无功而返。虽然大家都谴责单纯的价格竞争，但又有哪个企业能够洁身自好呢？

　　随着汽车价格的降幅越来越大，涉及的车型和品牌越来越多，市场对降价的反应也由最初的兴奋变成了麻木。如今，消费者持币待购的原因已从等待降价，变成失去了对汽车价格的信心。

　　2005年还没到，新一轮的降价战枪声已响。但如何有效地恢复消费者的信心，汽车厂家还有必要多加研究。

　　市场篇关键词之四：增长

　　2004年的中国汽车市场一度被浓重的悲观情绪所笼罩。市场增速的突然放缓，打乱了所有汽车厂商的市场步伐。“黑五月”的降临，打破了大家对汽车市场再度“井喷”的期望，而“金九银十”的落空，甚至动摇了一些人对中国汽车前景的信心。有人问：我能不能等到新一轮增长的那一天？有人犹豫：坚持一下还是干脆放弃？

　　其实，2004年中国汽车市场10%以上的增幅，仍然可以令几乎所有的国家羡慕不已。中国汽车市场将长期保持快速增长，已成为中外专家的共识。但残酷的淘汰赛毕竟已经开始。在决定是否放弃之前，不妨认真想想这两个问题：什么是你必须做的？什么是你能做好的？(本报记者 陈梓萱）

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