由于在德国经济中的特殊地位，使得德国汽车工业的发展趋势引人关注。更重要的是，从德国汽车业的走向上可以预见中国汽车的未来。

　　德国1/7的就业岗位、1/4的税

　　收来源于汽车及相关产业，

　　汽车工业的对外出口额达800亿欧元，可以说，汽车业如果咳嗽，整个德国经济就要患重感冒。

　　近年来，德国经济形势持续低迷，国内汽车的销售大幅下滑，自1999年以来，德国市场汽车销量已累计下跌了15%，这反过来又进一步影响了德国经济的发展。

　　遭遇多事之秋

　　德国汽车工业正在进入“多事之秋”。

　　近三年来，德国所属美国通用汽车公司的老牌汽车企业欧宝公司一直亏损，几乎成了这一跨国公司的累赘。为此，美国通用汽车公司准备大幅度缩减经费，并打算在欧洲减少1.2万个工作岗位，德国该企业工人进行了数天的全面罢工，并得到了欧洲所有欧宝工人的坚决支持，10月19日，葡萄牙、西班牙、比利时、英国、瑞典和德国的5万多欧宝工人也加入了罢工行列。

　　德国大众汽车今年的销售额和利润都出现了下降趋势，甚至连为其带来巨大利润的重要车型高尔夫也不例外。大众公司决定，到2011年必须降低30%的人员开支，否则就要削减3万个工作岗位。而大众公司工人工会则提出，必须保证每年2%的增资幅度，保证每个人的工作岗位，并且不能削减工人福利。否则，大众公司的工人也将举行全面罢工。

　　经过长达27小时马拉松式的谈判，11月3日，德国大众汽车公司与工会达成协议，以不加薪代替裁员。到2011年底，在原西德各州境内的6个生产基地的10.3万名员工中将不会有人被辞退。但公司除了在明年给上述员工每人一次性发放1000欧元补贴外，到2007年1月31日以前不会给任何员工以加薪待遇。此外，公司新员工的初始工资也将被调低，职员与工人间的薪酬差距也将拉大。实施这项协议后，公司从2006年到2011年可节约10亿欧元的人事开支。

　　世界驰名的奔驰汽车公司今年夏天宣布每年节约5000万欧元的费用，这个数字和通用汽车公司现在准备缩减的经费额相似，这意味着奔驰公司也要进行裁员和削减各种开支。

　　缘何危机四伏

　　2003年的经济低迷及欧元持续坚挺给德国汽车工业带来巨大的冲击，严重影响了消费者的消费信心，造成销量停滞不前。2003年全年国内共销售轿车新车324万辆，比2002年的325万辆下降了0.5%，未能达到预期。全年德国汽车企业生产的轿车新车注册量为209万辆，比上年减少了2.7%,二手车市场有677万辆轿车更换了车主，比上年减少了0.9%。

　　今年8月份德国共卖出新汽车22.2万辆，销量比去年8月份下降3%。今年1月到8月在德国共销售德国生产的汽车215万辆，比去年同期减少2%，外国汽车在德国市场上的比例由去年的35%增长到现在的39%。

　　德国汽车工业之所以陷入困境，其一是德国劳动成本过高，德国汽车业职工的平均小时工资为33欧元，高出日本和美国20%，高出法国、意大利等竞争者50%，如果大众的10多万员工按照法国的工资标准领工资，大众公司每年可以节约15亿欧元；

　　其二是德国各大汽车公司投入大量资金用于研究和开发先进技术，导致企业成本增加，利润水平下降；

　　其三是世界汽车市场生产能力过剩，汽车供应趋于饱和。目前全球汽车生产能力约7500万辆左右，而市场需求则在5000多万辆，生产过剩达23%；

　　其四是钢铁和能源的价格涨价、德国税改政策缩水以及车辆使用年限延长等因素的影响，在经济形势没有明显好转的情况下，德汽车工业难以实现大的突破。

　　未来的多种选择

　　由于竞争日益激烈，汽车工业价值链的结构已经发生很大变化，汽配企业在汽车工业中扮演的角色越来越重要，汽配业创值在汽车价值中所占的比重不断增加，汽车生产企业与汽配企业在研发、生产、物流等领域加强和深化协作成为一种新的趋势。

　　面对汽车行业的重新分工布局，研发和部分生产要素由生产企业向汽配企业转移，导致汽配企业资金需求增加，而金融机构贷款条件的改变，使许多中小企业面临资金瓶颈，同业并购增加，汽配行业进一步趋向集中，许多中小型企业将生产转移到海外，特别是中东欧地区及中国。

　　目前，只有10%的企业坚持在德国进行新的投资，3/4的德国汽配企业计划在未来三年内到中东欧地区和中国投资。据估计，目前德国汽配行业已在全球设立了1400多家独资或合资企业。

　　此外，汽车生产企业纷纷将主要精力放在发挥自身优势，提高核心竞争力方面，如在汽车的质量、安全性能、能耗的研发上多作投入，通过品牌推广、新式车型推出开发和挤占市场。

　　由于汽车业在德国经济中的特殊地位，使得德国汽车工业的发展趋势引人关注。更重要的是，德国汽车业的走向，多少可以预见中国汽车工业的未来。

　　陈支农/文