很多汽车企业在强调自己产品价格的竞争力时往往会突出一句：我们的价格已经很有竞争力了，早就已经和国际市场接轨了，言下之意无外乎就是：要买车你们就趁早吧，指望再降价，没戏了。国际接轨似乎成了国内汽车企业在价格问题上的一道“尚方宝剑”，所有的问题在国际接轨面前都不是问题，情况是不是这样呢，我看未必。

　　的确，国际接轨是一个很能迷惑人的词语。中国家庭购买汽车也就是近几年兴起的事，车好车不好，价格是高还是低，不是很清楚。前两年这方面信息少，厂商都把中国消费者当傻子，“小车”当“大车”卖，入门级轿车当高档车卖，高档车当豪华车卖，最后豪华车卖出了天价。最近3年，这种情况在不断改变。消费者也学聪明了，会问一问“这车在国外卖什么价儿”。现在有人拿出几款车型和国外一比较，发现不但持平，甚至更“便宜”，于是惊呼“价格已经接轨”了，免不了对厂商作一番赞扬。

　　的确，像两门高尔等少量车型的价格已经“接轨”，甚至接“过头”了，但中国市场上主要车型离接轨的价格至少还偏高20%-30%。举两个例子，现在两款卖得不错的车，广州本田雅阁比美国市场同样车型至少价格高出4万元，索纳塔比韩国本土上市的新一代索纳塔贵了3万多。这还是已经国产的车型，进口车就更不用说了。

　　即使真的接轨了，也要再问一问接的是什么轨。美国和欧洲厂商也打价格战，形式比中国变化更多，所谓的零售价和最终售价又有不少差距。《华尔街日报》报道说，去年7月欧洲轿车生产商在美国市场上用于利息补贴、折扣、经销商津贴或其他促销降价行为的费用，每辆车折合2562美元折，比2003年7月增加了37%。2562美元合人民币至少是2万元以上，所以拿厂商的零售价格做比较是不尽合理的。

　　即使真的接对轨了，中国和美国或者欧洲市场最终零售价实现完全一致，我们更要提防沉迷在所谓“接轨”的错觉中。大胆地问一问，接轨就是走到头了？中国车价可不可以再低一些呢？难道中国车价不能做到世界最低吗？

　　这没有什么不可能，厂商更不会因此“吐血身亡”。中国的家电、手机、电脑等产品品种之丰富，价格之低廉，早已超出一些发达国家。作为新一轮制造业的中心，在中国造出比其他市场更优质、更便宜的轿车不是太远的事，也是各大厂商大规模在华投资扩产的最终结果。届时，车价“与国际接轨”或许应该换成“与中国接轨”才对。

　　-新快报记者　贺江华