2004年车市是在业内的一片“低迷”声中结束的。而从2004年已经买了车或者打算在今年年初买车的消费者来说，除了刚刚出手车价跟着再次下降有点让人心里“不爽”以外，不断下跌的车价肯定让更多的人开始计划买辆车来开开。事实上，在世界车市近年来只有一位数的增长率的情况下，中国车市能够一直保持两位数的高增长率，实在让全球所有的汽车业巨头看着眼热。所以尽管不少行家认为今年国内车市依旧会很低迷，但从大局来看还是在发展的，只是增长速度有一定的回落而已。

　　冷中带热：高低两端受追捧

　　并不是所有的汽车制造与销售商都是十分愁眉苦脸的。如上海通用的车就卖得不错，基本完成了公司2004年的销售计划。今年，这家以善于市场推广的厂家的动向就特别引人注目。从目前透露出的消息来看，今年上海通用高中低档车都会有推出，而以高端与低端两头特别吃重。

　　高端产品从国产凯迪拉克CTS到刚刚公布的别克荣御，上海通用不仅试图染指“国产顶级豪华轿车”，而且要向长期以来国内高档轿车的“老大”奥迪发起冲击。不过今年上海通用的压力也不小，因为北汽的奔驰、华晨宝马以及一汽丰田的皇冠，一个个都想在今年有所作为。长期把持着高端车市的一汽奥迪当然不会坐等“失地”，已经有风声传出奥迪A6也会在今年变脸。“造大车，赚大钱”本来就是车市主要的规律，在车价不断下跌的情况下，高端轿车的丰厚利润肯定是有实力的厂商追逐的目标。

　　另一方面，低端经济型轿车仍然是支撑车市的主力，从每月畅销车型排行榜上赛欧、POLO的醒目位置与绝对销量上的优势，就不难体会出能够制造出畅销的经济型轿车之重要。从目前透露的消息来看，东风标致可能要推标致206，长安福特也有意将福克斯引入国内制造，上海通用除了几款新车外还将为赛欧做小改之后上市，加上先期上市的本田飞度等强手，车市的竞争肯定会比去年还要热闹。

　　相比较而言，去年与前年车市走红的“中级车”就有点受困于清淡的市场，有点“两头不入港”。至于依靠高低两端是否能够如愿带热车市，估计至少在年初是很困难的，年中以后各汽车厂商齐发力就有可能带着车市渐离冷清。或许今年车市会与去年车市的走向正好相反——年初较冷，年末渐热。

　　二手车与进口车：冷风中的新热点

　　今年车市最有趣的事莫过于二手车与进口车，前者可以满足许多追求实惠的消费者的需求，而后者可能更加吸引爱张扬个性的人。

　　关心二手车市场的人们不难发现，去年开始国内两大车业巨头一汽与上汽都在花大力气开拓二手车市场甚至出现了“品牌二手车”的新概念。上海通用的“诚新二手车”、一汽奥迪的二手车专卖店都是今年二手车市场的热点话题。虽然眼下这些品牌二手车业务并不太火，也有不少人觉得车价偏高，但从国外的经验看二手车市场的发展潜力之大不下于新车市场。

　　进口车近年来在市场上的竞争力是削弱了还是加强了？一时似乎很难说清楚。一方面，国产车高低档次与款式种类的增加以及不少新车型的“国内外同步上市”使得进口车面临着越来越强有力的竞争；另一方面，面对着逐年下调的关税以及国内车市激烈竞争的局面，这些年进口车的价格一直在下降。应该说，那些在性价比上具有一定优势的品牌不大可能冲击国产车，而以性格为号召的进口车或者最高端的顶级豪华车，才真正会在市场上有所作为。

　　二手车市场如果要火爆起来，肯定要依靠价廉物美，这一点“品牌二手车”能否做到要看它们今年的表现。而进口车想扩大销量更加必须依赖价格这一武器。今年关心二手车与进口车的人应该像关心国产新车价格一样密切注意价格动向。

　　车价体系：虚拟与真实的平衡

　　谈起车市，最热的话题就是车价。去年是车价“大跌年”，频繁的降价带来的问题便是消费者对车价的怀疑与不信任，许多人宁肯不出手买车，也要等到车价稳定的那一天。今年车价下降的趋势肯定不会变，但价格体系或许会有一些变化。

　　车市不景气的情况下，关心汽车的人却可以通过各种媒体来掌握了不少有关汽车销售的专业知识，如库存车、年终返利等，知道了它们对于车价的影响。同时，通过类似于中国汽车网《车e通》之类专业网络工具，人们甚至可以很快捷地比较全国各地不同汽车经销商对同一款车的报价，于是原先国内车市厂方指导价、销售商报价与折扣以及最终成交价之间动辄过万的差别就让买车人十分困惑。在车市火爆的时候，厂方或许并不十分介意价格上的出入，但车市不景气的时候车价的频繁变动对销售则有消极影响。

　　由于对今年开局的困难大家都有准备，所以今年车价至少不会莫名其妙地乱跌，有条有理的降价是大家希望看到的。如果能够像去年上海通用那样，价照样降，车也能够卖，那么车市的复苏就为期不远了。(晨报记者 丁之方)