在又一片降价声中，中国汽车行业迎来了2005年的第一周。

　　在新的年度，中国汽车行业将会呈现怎样的态势？

　　时间虽然跨了一年，但整个行业的格局不会有显著的变化，2004年乘用车市场增幅仍在15%以上，总量达到245万左右。但2004年的增长主要来自于第一季度。2005年的上半年仍将持续2004年下半年的态势。但我对2005年总体持谨慎的乐观，我认为2005年下半年，整个行业将会出现一个报复性的反弹，出现一轮增长，全年的增长仍会在15%以上。

　　今年，汽车行业的竞争将进一步加剧，新产品推广的数量减少，推出速度放缓，企业利润进一步缩水。上海大众、东风雪铁龙等不少老牌企业将进入一个没有新产品的年份。但换一个角度看，各企业承受的销售压力也将有所减缓：各大公司纷纷降低产量，准备进入蛰伏期。

　　对消费者而言，最关心的还是降价。

　　价格还会再降吗？什么时候降？哪些车会降？没有人知道。包括汽车生产企业的老总们。因为市场是瞬息万变，降不降价，其实不是谁能说了算，是市场说了算。但与2004年相比，我们还是可以理出几个特点。

　　首先是库存性的降价。一个经销商的合理库存上限是1.5个月的销量，如果以此类推，全国乘用车的平均合理库存应该在30万台以内。(245万总销量/12个月=20；20万×1.5个月=30万)这多出的20多万的量就需要一个消化的过程。而消化库存的办法通常就是降价———主要是经销商以促销的办法变相降价。第二个降价特点是，降价向中高档车蔓延。第三个特点是战略性降价。像一汽丰田那样，2005年有六七款产品，而销售目标不过13万辆，企业的目标已从单车利润转向市场占有率，你不降时他偏降。最后一种降价则是挥泪大甩卖。举步维艰的企业，即将换代的老旧产品都将在此列。

　　2005年，有些企业是休养生息，有些是蛰伏等待，有些是度日如年，也有不少，则是虎视眈眈，等待时机。孔文清