在汽车文明的假象中，汽车所代表的功利哲学和阶层文化被无限制地放大，它像是一张精心编织的网，诱惑着每一位对汽车充满梦想的人，心甘情愿地接受捆绑。

　　汽车文明的来临，也许正是当代社会的悲哀。

　　当文人们用“井喷”这个能令人联想到死亡的词汇来形容中国的汽车市场时，善良的老百姓们就已经上了套。经历了SARS风波大难不死的人们，曾经想用汽车来捍卫自己的生命家园，却发现这个铁皮铸就的保护神只是外强中干而已。当超过千万辆的私家车将马路淹没时，人们焦灼着，咒骂着，也忏悔着，那份提前享受汽车生活的喜悦已经荡然无存。

　　一位社会学者说：“轿车洪流的涌入没有加快交通速度，却污染、堵塞、毒化着城市。它的巨大的停车场侵吞了街心公园，它的无休止的道路扩建蚕食了城市的剧院、艺术馆、绿茵场，它打破了城市甚至郊区的宁静……”

　　被汽车奴役的人们

　　我们看到，城市建设在为汽车服务，街道在为汽车拓宽，地面以下被挖空，为的是留给汽车停放的空间。在汽车面前，我们只有适应和退让的份儿。

　　大城市快节奏的生活环境，因为汽车拥堵状况的存在，变得离奇的缓慢。被繁重的工作任务压得透不过气的人们，在汽车社会中统统变成了两栖动物。开车上班时，他们就像刚刚爬上岸的鳄鱼，面对车潮汹涌的街道，懒散地趴在车中，眼中却露出凶狠的目光。他们仇视无视交通规则的行人，仇视见空就钻的新手，仇视趁着拥堵乱塞广告的宣传员，仇视那些兢兢业业维持交通秩序、却导致自己寸步难行的交警们。工作一天回来，为了抢占小区的停车位，他们又像饿得发慌的鳄鱼，凶猛而残暴，在狭小的空地上，为了占领一个据点，不惜同类相残。

　　每时每刻，都会出现一些因为拥有了汽车而性格大变的人，他们身患一种叫做“汽车病”的绝症，病人们变得自私和狭隘，却自以为获得了幸福生活。那些高不成低不就的“小资”们，在买车之前曾经天天挤着公交车上班乐此不疲，现在却逢人便说“开车不如打的方便”，实际上是不堪重负，准备盘算着把车卖掉了。

　　许许多多“小资”和伪“小资”们，构成了一个庞大的汽车消费群体。作为代步工具的汽车，在他们看来，仍然是标榜自己独特身份的工具。事实上，他们与“无车族”最大的差异，仅仅是虚荣心的强弱。因为在中国这样一个古典与现代交织的地方，汽车始终是社会地位和财富的象征。

　　可笑的是，许多人养不起车，却非要买一辆车让自己“受苦”，等级差异的观念在他们脑海中已经根深蒂固，就连骑自行车都恨不得戴上面具。于是私家车泛滥了，城市道路变成了沼泽地，人们在车内孤独地享受着高人一等的快感，其实心里比谁都明白，自己不过是最接近“小资”的穷人罢了。

　　在汽车文明的假象中，汽车所代表的功利哲学和阶层文化被无限制地放大，它像是一张精心编织的网，诱惑着每一位对汽车充满梦想的人，心甘情愿地接受捆绑。

　　切断与汽车连接的脐带

　　北京亚运村汽车交易市场总经理苏晖认为，今年车市低迷，一个很重要的原因是消费者的胃口太大了，对汽车价格从来没有满意的时候。我们尚且不去判断此话的对错，但至少有一点可以明确，买一辆车，对普通消费者来说还是一件值得反复斟酌的大事。

　　目前中国消费者的消费水平，还远远没有达到欧美国家普通消费者，用两个月的工资买一辆中级车的程度。一个更为少见的现象是，从来没有一个国家的消费者，敢像中国人一样用一年的工资买一辆车。这份胆量固然值得敬佩，不过也有一点点傻。

　　在欧洲许多城市的闹市区，街边停放的车辆间距之小令人惊讶。据说那里的人停车时,自己的车要顶到前车的后保险杠,再顶到后车的前保险杠,经过几个回合才能达到这种效果。对他们来说，汽车只是最简单的代步工具而已，而且是十分耐损耗的日用品。

　　但在中国，这种行为是绝对不能容忍的。仔细想想也是，对中国老百姓来说，用血汗钱买来的车应该格外珍惜，只是将其如收藏品般珍爱，还真不如把钱花在别处。

　　可见，不少“有车族”的社会价值，是在损失生活质量和生活效率的前提下得以实现的。有人说，汽车是唯一一个要始终履行监护权，却不用编入户口薄的家庭成员。人们在汽车上耗费的精力和财力不计其数，却执着地养护着它而不愿舍弃，因为他们已经适应了这种被汽车奴役的生活。

　　另一方面，人与人之间的争斗，也通过马路纠纷被过度放大，在拥堵的街道上，经常会上演一幕幕以汽车为主角的闹剧。发生一点儿微不足道的磕碰事故，那些高尚的“有车族”们也会粗口不断，令人汗颜。此时，学历和品位都不重要，公德也自然被抛进垃圾箱。实际上，切断他们与汽车“母体”连接的脐带之后，他们会失去所有的底气。没有了汽车的庇护，他们也将丧失仅有的安全感。

　　很多人都试图以购买汽车、使用汽车的方式让自己变得“伟大”，但在贫富分化的世界里，汽车就像是网络游戏中的“外挂”，随时都有被停权的危险。为了不必提心吊胆地生活，还是做真实的自己吧。

　　本报记者 王超