许多人将2004年的汽车市场比作一个寒冷的冬天，而MPV市场则是这个“冬季”中最温暖的阳光。来自中国汽车工业协会的统计数据显示，今年前三个季度，我国MPV继续保持高速增长，共销售83528辆，同比增长38%，超出轿车市场增幅一倍多。业内人士对MPV市场普遍持乐观态度，预计明年整个MPV细分市场将超过10万辆，到2008年MPV市场容量将达到25万辆左右。

　　MPV市场几大主力车型走势良好，其中别克GL8售出20424辆、瑞风18280辆、风行13588辆、奥德赛12524辆，普力马1.1万辆左右。去年全年销量排名第二的奥德赛跌出三甲，江淮瑞风及东风风行则增长迅速。中国汽车工业协会前三季度的统计数据显示，北汽集团、重汽和江淮集团三家最为抢眼。三家销售收入和利润总额均高于上年同期水平，且增幅较大。其中，江淮集团主营业务收入609092万元，同比增长70.45%；主营业务利润110041万元，同比增长109.41%；净利润23604万元，同比增长72.93%，前三季度盈利水平已经超过去年全年水平。瑞风系列产品今年前三季度销量超过2003年全年总销量的20%多，俨然成为江淮在乘用车产品中的王牌。

　　随着MPV市场的火爆，业内也纷纷惊呼MPV元年来临。原因之一是各厂家纷纷推出新款MPV车型。从今年5月东南汽车推出菱绅“太空车”，7月东风悦达起亚“陆地公务舱”嘉华上市，9月长安推出从微车向MPV过渡车型CM8，11月上海大众打出MPS概念的途安。除此之外，明年将会上市的还有南京菲亚特多宝，一汽大众的开迪、东风风行菱越，长安CV9，以及将在广州增城生产的05款奥德赛，MPV市场的竞争将更加激烈。

　　有限的市场份额和进驻者的增多，必然导致今年主导轿车市场的价格战向MPV市场蔓延。7月嘉华入市之前，GL8推出25万元以下的2.9CT标准版，广本奥德赛降价3万，直接面对嘉华开火。10月，江淮发动“瑞风发动2005”行动，瑞风系列平均降幅15%，最高达20%，11月，东风风行跟进，旗下产品最高降幅达1.1万元。

　　是不是MPV元年？

　　推新车、价格战，传统的两大法宝让2004年的MPV市场热热闹闹，然而是否是真正意义上的MPV元年，仍然有待考证。业内人士分析，尽管MPV市场超速增长，但只占全部乘用车市场的4%，这块蛋糕还有做大的空间。从MPV细分市场来看，增长主要集中在商务领域和政府采购方面，家用市场还有待发掘。在2004年，全国新注册公司816386家，其中多数为处于创业阶段的中小企业。对于这类企业来说，一辆既能载人又能载货的车，无疑是最实用的“创业车”；同时政府部门用车也有类似的需求，原有配备的多为轻客产品，MPV以其舒适性和多功能性逐渐取代原有轻客产品，成为政府部门此类用车的首选。

　　从产品方面来看，MPV市场主力车型中，也只有普力马以及途安主打家用领域，其中途安于11月刚刚上市，今年的销售计划仅为2000辆，对整个家用MPV领域销量增长拉动力有限，而且至今也未出现火爆的销售局面。业内人士认为，2003年也曾被称为SUV元年，一个主要的原因即是面向普通消费者的经济型SUV销售火爆，MPV如何进入家用领域这个潜力很大的市场，是摆在厂家面前的一个难题。只有当MPV充分进入家庭用车领域，“MPV元年”一说才能具备充分说服力。

　　MPV在欧美市场，多为家庭的“第二辆车”。现有的态势是，中国家庭用户正处于购买家庭的“第一辆车”阶段，代步功能是普通消费者的首要考虑。虽然MPV能够满足普通消费者的需要，但相对轿车更高的价格和使用成本，只能让多数人望而却步。对途安、普力马等主打家庭市场的车型来说，正是一个良好的契机，如何在价格、营销方面打出一套精彩的组合拳，MPV市场便有了扩大的可能。

　　轻客退，MPV进

　　MPV市场的快速成长，伴随而来的是轻客市场的衰退。2004年，在商务、公务领域，轻客的市场份额被MPV抢去不少。有业内人士指出，国内的MPV厂家，诸如江淮、东风柳汽、长安集团等，前身皆是老牌的客车生产厂家，从轻客主打产品向更加轿车化的MPV过渡，是一个趋势。今年前三季度，在MPV的打压下，轻型客车销售出现了负增长，累计产销14.27万辆和13.99万辆，同比分别下降7.39%和9.16%。

　　许多厂家一方面竭力发挥轻客产品“余热”，将轻客产品投向更广大的农村市场；一方面，用MPV主打中高端市场，推行两条腿走路的市场策略。华晨金杯有阁瑞斯和金杯，长安汽车也计划推出MPV车型。另一个现象是，昌河、哈飞等客车厂家借助其“MMPV(小多功能车)”产品打开市场，这一“MMPV”概念可以理解为改良的微面，也是从轻客向MPV过渡中产生的变形产品。由于高端MPV市场销量有限，需投入资金、技术较多，对于部分生存艰难的客车生产厂家来说，进入低端MPV市场不失为一招好棋。实际情况是，高端MPV价格相对较高，低端MPV更接近普通消费者市场，而这类低端MPV产品，大多采用客车底盘，生产中也以传统的客车生产技术为主。对于客车厂家来说，不需要支付昂贵的引进新生产线成本，只需要在原有生产技术上进行改良，通过增加车“鼻子”提高安全性，增加配置提高舒适性，加之较为低廉的价格，低端MPV在市场的表现良好，昌河、长安等MMPV概念的微车一路畅销，预示这可能将成为部分客车厂家新的利润增长点。

　　今年前三季度，MPV市场占据销量前5名的产品，约占销售总量的90%。而余下的10%市场份额，显然不能让众多瓜分这块蛋糕的厂家满意。如何将市场做大，进入良性循环，无论对领先者还是落后者，都是一个要思考的问题。

　　刘鹏