12月26日下午，由中国汽车业晴雨表之称的亚运村车市牵头，邀请国内汽车业专家参与，举办了一场“拯救车市自由论谈”。主题是“拯救车市”，但论谈一开始就有点儿跑题——大家情绪激动，互相指摘，把“车市低迷罪魁祸首”的黑帽子抛来抛去，展开了一场唇枪舌剑的论战。

　　罪魁一 厂家定价太黑

　　“汽车厂家的定价要对得起消费者。”中联汽车交易市场总经理张超严肃地说。他认为造成目前市场“烂价”的根本原因是厂家当初定价太“黑”，给车价加上了一大笔离谱的超额利润。他认为，汽车生产企业不光定价不合理，而且对产品的定价态度也很不真诚，如一款叫什么罗的车，号称是全球同步上市，号称整车价格与国际接了轨，可零配件价格却高得惊人，部分零配件比同价位车型贵了10倍。张超说，汽车厂家不愿意给消费者一个明朗的售价，伤害了顾客的消费信心。

　　张超的观点得到了会场很多人的响应，《车友报》总编郭鹏说，厂家自己不合理定价还把车市冷淡的包袱抛给消费者，针对消费者的持币待购，厂家还搞起了价格联盟，这是不可取的。一位从事IT业的消费者也表示，相对于IT的薄利润，汽车厂家的利润已经很高了，从劳动力成本、原材料成本方面来看，同款车在国内市场售价应该比国外市场至少低5%，现在厂家不愿意主动“割肉”，还想充当狮子，通过经销商这只狐狸去捕杀“绵羊(消费者)”。

　　罪魁二 媒体煽风点火

　　在这次唇枪舌剑的论谈上，出乎意料地，媒体也成了大家指摘的对象。亚市总经理苏晖表示：“归根结底，今年车市的冷淡是由媒体一手造成的，还有一些汽车专家勾结媒体煽风点火，又是拐点、车价崩盘呀，把车市给整垮了。”

　　对此观点，一位北方车市进口车的经销商连连附和，他说，市场上个别经销商根据该店的具体情况采取暗降，被媒体逮着了，他们进行了大肆报道，并且还不指名道姓。这样消费者拿着报纸来找其他的经销商买车，其他的经销商为了把车卖出去，也只能忍痛让利了。所以现在厂家指导价都已不重要了，经销商还要根据媒体报价走。

　　东方基业国际汽车城董事长王小京委婉地表示，国内的汽车市场还很幼稚，消费者持币待购是一种必然现象。2005年车市如何走出低谷，还要依赖于媒体的正确引导。

　　罪魁三 消费者胃口太大

　　剑指媒体后，苏晖又把矛头指向了消费者，把车市降价不断的原因归结为“消费者胃口太大”。

　　苏晖分析说，如果不是消费者总是希望有更低的价格出现，车市价格也不会一降再降。消费者的这种低价心理是永远也没有止境的。这一观点马上又得到了经销商代表的呼应。

　　北京森普咨询有限公司首席咨询师王辉宇则剖析了当前消费者的心理状况。实际上消费者并不害怕降价，只是降价过于频繁，频率超出了消费者的心理预期，所以消费者才开始害怕买车，开始持币待购。

　　而媒体代表《车友报》总编郭鹏回击道，听说有人妄图建立所谓“价格联盟”，以之与消费者相对抗，这是完全错误的理念，与市场经济背道而驰。只能说是要建立一个合情合理的定价体系，控制好成本空间，就可以得到消费者的认可和信任。（本报记者　鄂佳　江云花）