一腔热血投身汽车业，没想到车已经造出来了却还没拿到“准生证”。今年以来，奥克斯、金华青年、力帆、波导科技等后进入汽车行业的民营企业，都被限制在政策的门槛下，新车迟迟无法上市销售。如今已经万事俱备，只欠“公告”。

　　汽车下线等待上市

　　民企造车热今年遭遇尴尬，几乎所有刚刚进入汽车行业的民企都已陷入漫长的等待阶段。

　　上周，记者致电金华青年集团，询问在衲?月25日下线的国产曼(MAN)卡车的销售情况。对方告知说，目前该车还没有正式上市，因为还没有通过国家有关部门的审批。

　　同样的命运还降临到了力帆和奥克斯的头上。据力帆实业集团董事长尹明善介绍，委托上海同济同捷和日本一家公司联合开发的力帆轿车在今年9月就已问世，力帆轿车的生产工厂也同时建设完毕，新工厂的总装车间还曾经试运行过。但是在谈及新车上市的问题时，一向低调的尹明善显得更加谨慎：“也许明年吧。”

　　奥克斯原定的轿车上市时间是明年三季度，当时奥克斯汽车人士曾雄心勃勃地表示，会有数款轿车同时上市，车型定位在中高档市场，而且与此同时，奥克斯还有一系列车型处在开发设计中，将于2006年陆续上市。

　　如今，据消息人士透露，奥克斯汽车研究院已经解散，奥克斯的轿车生产计划将推迟半年以上。

　　卡在“公告”骑虎难下

　　无论是奥克斯还是力帆，轿车迟迟无法上市的原因都是还没有拿到“公告”。现在摆在这些造车民企面前最困难的抉择是：继续等下去还是就此放弃。

　　12月16日，有消息人士向记者透露，位于浙江宁波的奥克斯轿车基地的建设工地目前已经停工，工人全部撤出。

　　来自奥克斯汽车销售部门的消息，奥克斯SUV今年全年的销售只有2000多辆，几乎无利润可言。轿车项目的所需资金都来自于奥克斯其他产业的利润，但是如果轿车项目继续等待，奥克斯也许会退出汽车行业。

　　奥克斯号称前期投入为20亿元，如果中途退出，那么已经建设一半的生产线、请国外公司开发的车型都将是一笔无法弥补的损失。

　　与此同时，力帆轿车也在多方求索“公告”，但是从目前情况来看，无论是等待国家审批还是买壳入市，都没有实质性进展。

　　力帆目前已经投入一期资金8亿元。与奥克斯的情况一样，如果此时退出，无疑会造成重大损失。同时造轿车也是力帆集团的战略转型，力帆表示不会轻言放弃。但是面对无限期的等待和巨大的资金压力，等待绝不是长久之计。

　　产能过剩挡住准入门槛

　　按照新《汽车产业发展政策》规定，从表面上看，力帆等民企已经达到了造轿车的要求，但是具体的审批过程仍然困难重重。

　　我国著名汽车产业专家、中国汽车工程学会名誉理事长张兴业说，现在汽车行业生产能力已经过剩，如果所有审批的汽车项目都批准放行的话，明年我国的汽车生产能力将过剩50%。这些投资是浪费的，再扩大汽车的产能是没有必要的，所以国家要进行相应的调控。

　　这表明，产能过剩是国家收紧汽车准入条件的主要原因，而且明年这种产能过剩的情况可能还会继续。但是一刀切也不是解决问题的最佳方案。张兴业表示，产能过大也不代表新的企业就不能进入汽车业，竞争还是要鼓励的，但这要取决于市场的情况，建议国家能够在大的方面进行宏观调控。本报记者　丛刚