关键车型

　　标致307：

　　307,对于中国汽车的意义不仅是标致品牌的回归，更是种欧洲先锐汽车设计风格的介入。其大倾角的前风挡玻璃、人性化的中控界面，以及便捷准确的操控性能等等，这些都给国内汽车市场带来全新的驾乘感受。

　　不过，这款欧洲最畅销的中档轿车在中国同样遇到了市场陷阱，由于价格、三厢造型等等原因，标致307今年的销售只能算是马马虎虎。为此，东风标致不得不降价近2万元，同时推出了“降价补偿”的促销办法。

　　伊兰特：

　　若单以性能而论，伊兰特算不上最好。但是，就是这款不是最好的现代轿车却在今年创造了销售奇迹，成为今年最为畅销的中档轿车，并带动北京现代公司逆市上扬，挤入国内轿车企业前5名，以至于有人称今年为“北京现代年”。

　　伊兰特成功的秘诀就是一个——性价比。今年以来，伊兰特的价格一降再降，目前，市场上最便宜的伊兰特只有不足10万元。而也正是由于伊兰特等车的降价，才把捷达、富康等“老车”全面压到10万元以下。

　　欧蓝德：

　　作为国内第一款轿车化的SUV，或者说是SUV化的轿车，欧蓝德开创了国产全时四驱轿车的新天地。也正是凭借着欧蓝德的表现，北京吉普才时隔多年之后，再次重登国内SUV生产企业榜首。

　　如果说2002年是派力奥、POLO等小型车的激情派对，2003年为凯越、伊兰特等中档车的拉丁舞会，那么2004年则更像是场嘈杂的摇滚舞会，在全年新车不断的强劲音符掩映下的是，新车型本身的杂乱与苍白。

　　据不完全统计，汽车厂家在今年推出的各类新车多达近百款，平均3天多就有一款新车型。然而在这些新车型中，绝大多数是改进型，真正意义上的全新平台的全新车型只有十余款。而在这十几款新车中，能够称得上热点的只有天籁、标致307、花冠等寥寥几款，以至本报在评选今年的年度车型时都感觉到捉襟见肘。

　　不过，这为数不多的几款新车，也大体能够反映出今年车市的三个特点：

　　一是中档车渐成车市主流。新产品中，标致307、花冠、凯越HRV以及去年12月下线今年初正式上市的伊兰特都属于这一档次。

　　二是30万到50万元的高档轿车市场开始启动。天籁、别克荣御等都是这一市场，特别是天籁更是供不应求，需要排队买车。

　　三是今年的车型覆盖面广。从嘉华、菱绅这样的MPV，到本田CRV、三菱V73等SUV，再到广本两厢飞度、夏利N3等小型轿车，以及凯迪拉克等豪华轿车，几乎每个细分市场都有新车。以至有人认为，到了今年，国内车型才算齐全了。

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