跨国汽车公司将扩大在华投资(跨国经营)

　　□杨晓静

　　2005年1月1日起，中国将取消汽车及其关键件的进口配额、许可证管理。到时，我国汽车市场将向世界完全开放，汽车进口将不再受到配额限制。那么，跨国公司在中国的战略是否会有相应的调整，他们又打算怎样应对？

　　从中国加入WTO时起就有人担心取消配额后会出现几种情况：一、进口车数量激增，挤占国产汽车的发展空间；二、一些跨国公司有可能调整对华投资策略，以直接进口替代本地化发展战略；三、在与本土企业的合作中，跨国公司可能增加更多的谈判筹码。

　　目前距离配额取消时间仅剩几天，全球各大汽车厂商在华的战略部署却尚未表现出以上现象。他们并没有停下本土化脚步转而实行直接进口策略。相反，几大跨国汽车公司都在进一步扩大他们在中国的本地化生产，并且逐步深入开展业务。

　　到2007年时，这些跨国汽车公司希望将他们在中国的产能提高到大约600万辆。到2006年，仅日本三大汽车巨头在华的年产量预计将突破百万辆大关。德国大众和美国通用汽车公司也在为在华产量突破百万辆而增强生产能力。

　　德国大众在20多年前就率先看重中国巨大的潜在市场，大力进军中国汽车市场，而且始终是占中国市场份额最大的全球性汽车公司。其两个合资企业一汽大众和上海大众在中国轿车市场的占有率曾超过50%，即便是目前也高达近1/3。大众计划到2008年在中国的投资达到53亿欧元，从而使产能提高到160万辆。尽管前不久该公司宣布了削减今后两年在中国的投资额，但公司也表示这一总的投资不会变。有人认为配额取消后，跨国公司将直接从国外进口零部件，对本土零部件厂商带来不利影响。但大众却认为，其产品的很多零配件要向欧洲配件商采购是导致成本高昂、利润率低的主要原因。为此，大众还在长春设立了零部件基地，为即将生产的新车型提供更便宜的零配件。

　　美国通用在中国的发展战略更注重长期性，并没有以此作为进口车跳板的迹象。通用计划到2007年在华的投资超过30亿美元，产能翻一番达到130万辆。通用在中国的版图十分全面，四大主要基地分布在东北沈阳、华东烟台和上海以及西南柳州。而且前不久通用还表示将不断深化与本土伙伴的合作，充分、有效整合通用汽车的全球优势资源，发展本地合资企业的研发和生产能力，培养合资企业可持续发展的核心竞争力，以帮助合资企业取得长远的成功。

　　今年以来，通用与上汽的合作越来越紧密。下半年，通用和上汽便合作推出了混合动力车，并启动了清洁能源汽车项目合作。此外，通用还将与上汽共同投入21亿元人民币资金，用以加强对“泛亚汽车技术中心”的建设，使之成为中国汽车业内技术最先进、设施最完善的汽车工程设计研发基地。这些都在为通用更好地适应中国市场，进一步拓展中国市场打好基础。

　　日本丰田也是最早进入中国汽车市场的国际品牌之一。但起初丰田将战略中心转向欧美，并且迟迟没有在中国本土设立整车厂，最终使德国大众、美国通用等跨国公司在中国拔得头筹。在目睹了中国汽车工业的惊人增长速度后，丰田全球战略的重点才开始转向中国。

　　目前丰田汽车在华已有9个投资项目。随着正式与广汽展开合作，一汽和广汽已经形成了丰田在中国的南北呼应之势，而且东有天汽丰田，西有四川丰田。活跃的中国市场使丰田业务蒸蒸日上，信心也大大增加。丰田计划到2006年使一汽丰田的年产能达到33.5万辆，并且明年这两家合作伙伴计划开始在中国组装混合动力车“先驱”；与广汽的合作虽然刚刚起步，但丰田希望首款合作车“佳美”的年产量可以尽快达到15万辆。到2008年，丰田计划在中国的生产能力达到50万至60万辆。

　　目前，这些跨国公司在中国的布局都已经形成，并将全力以赴支持他们的合作伙伴。同时，福特、戴姆勒-克莱斯勒、现代、本田、日产、标致雪铁龙、宝马等各大汽车公司也都在扩大对华投资，促进他们在中国的本土化生产。专家认为，全球汽车品牌对中国市场已有一定的“渗透”，目前大部分知名品牌的汽车都实现了本土化生产，这些跨国公司“不会让自己的左手和右手打架”，进口的原装车只会作为国产化汽车的补充。

　　目前中国已是全球第四大汽车生产国。分析人士认为，面对中国汽车“后配额时代”，外国汽车公司在中国的本土化进程还将继续，和本土企业的合作将会更加紧密，国产车的势力也在不断扩大，进口车也并不会对中国汽车业的发展带来太大的影响。