飘雪的冬季如约而至，飘雪的车市冷静依旧。有声音抱怨买方太过冷漠，有声音悲哀价格早晚崩盘，唯独没有人乐于接受2004年车市这场不期而遇的“雪”。雪是寒的，但莫不是有益的。一场荡涤尘埃的大雪，对病毒丛生、空气浑浊的生存环境，究竟有什么不好呢？自然界如此，车界又岂能例外？手里有几个钱对车一窍不通的就敢造汽车；引进车型比进口原型车严重缩水还谎称为本地化需要；售后服务国外一套国产一套；明明国外过气技术竟以全球同步粉饰……中国车界的流感病毒还少吗?对于尚在发展中的中国汽车业来说，雪，来得不早，来得不大。

　　有人说消费者的持币待购，是在给中国汽车业雪上加霜。不管加了什么，责任不在消费者。没有便利的用车环境，看不到更具合理性价比的车型，得不到更满意的售后服务，消费者有理由持币待购一年甚至更长。

　　好在“雪”之于中国汽车的意义正在慢慢显露。厂商不再肓目生产：统计显示，在10月份全国轿车产量大幅下降的基础上，11月国内汽车市场触底反弹；各厂家从下半年开始的限产策略开始逐步显现效果，轿车已经从9月开始连续三个月实现销量大于产量。新车渐趋全球同步化：年底及明年，多款新车面市，其中不乏国际同步车型，如已上市的克莱斯勒300c，明年晚些时候下线的帕萨特B6、丰田佳美等。服务意识正在觉醒：华晨在日前新车尊驰上市时宣布，承诺保修年限及里程延长为10年20万公里，这在中国汽车史上至少是空前的。

　　其实，真正精明、成熟的商家，依然可以是2004年车市的赢家。 (江泓）