在3年前中华轿车刚刚推出的时候，我刚刚进入汽车媒体行列，还是从一个汽车爱好者的角度去看待中华轿车的发展，那时候的中华轿车是一部中国人自主知识产权的中型轿车，有着庄重的外表和称不上优秀的内涵与表现。

　　而当我以一个专业试车记者的角度去体验新中华尊驰带给驾驶者的感受时，原先脑海中那种基于表面的理解终于得到了一次真实的刷新。

　　新中华的外观看起来同上一代的中华轿车有了一定的区别，除了新配备的米其林轮胎能明显表示它的身份外，视觉效果还是延续了上一代中华轿车的沉稳、流畅。但很显然它从华晨宝马的身上得到了相当多的设计灵感。而之所以称之为“新中华”更多的是因为它改进的内饰与动力系统。

　　新中华的内饰风格与外观共同具有一种欧式设计的味道，一改原先深色为主的老色调，而采用米色为主的浅色调内饰。中控台经过全新改动，并且采用了浅香槟金色的面板材料，这样的音响面板也使中控台周围的桃木内饰显得没那么土气。

　　当我坐进车里的时候，眼睛便开始习惯性地对驾驶室里的一切物件开始了“扫描”。细看之下，中控台不仅仅是更改了音响形式而已，原先密密麻麻的控制按钮也被分门别类的放置开来：前后电动门窗的控制被移到了驾驶员一侧的车门内扶手工中控锁的按钮设计在自动变速箱挡杆的后面；而空调的控制区被单独设计成一个区域，与音响控制区共同构成了中控台的主体。整个中控台在视觉效果上层次分明，各种功能一目了然。

　　略感不足的是中控台上的大部分按钮的材质和手感都显得不太舒服，音响与空调的液晶显示屏的对比度偏小，在白天有直射光源的时候，上面显示的信息就没那么容易看清楚了。而一横排开列的几个控制按钮做工和装配似乎有些粗糙，中控台上设计有新意的空调控制面板。分别控制空调开关、温度、出风量和出风位置的左右两个圆形控制盘，在操作时比较容易出错，我总是要低下头先看清楚上面的标记才可以操作，在高速行车时有些不便。不过，相信如果是车主的话，用多一些时间应该会驾轻就熟许多。另一个突出问题，则是移到司机座门边上的前后电动车窗，位置太过靠后，操作起来很不顺手。

　　上一代的中华轿车在驾乘空间和舒适度上的表现可圈可点，得到了不少消费者的赞誉。华晨将这一优势延续到新中华身上。似乎没有变化的2790毫米轴距和1800毫米车宽很容易便营造出车内宽敞的B级车空间，后排空间所带来的舒适程度甚至可比拟C级车型。大车身带来的好处还有驾驶视野的开阔，除了转弯时A柱不可避免地带来的死角，新中华的前后视野都很开阔、清晰，大大提高了驾驶的安全性。

　　如果说空间是中华轿车延续下来一贯的优势，那么内饰就是它曾经痛失客户的软肋。虽然说新中华在内饰上下足功夫，甚至干脆请回意大利的名师亲手设计，而且借助于跟宝马同一厂房的一些优势，在选料，做工上有了极大的进步，但是内饰方面所表现出来的设计还原还是没有完全体现出设计师效果图上的品质，细看之下材料的质感和操作模式上的体现都还需要进一步的打磨。

　　此次的新中华是新近推出的尊驰，依然配备了三菱技术的4G64及原装动力总成的动力系统和4前进挡手自一体变速箱。配合这套动力系统，新中华的前后都采用了盘式刹车。

　　没有老中华轿车的实际驾驶经历。所以不能在驾驶上作个人的纵向对比。但是一直以来对中华轿车的想象就没有特别强烈的驾驶欲望，更多的可能是想乘坐这样一辆撑得起脸面的汽车，而通过对新中华的实际驾驶，使得我已不仅仅是想乘坐它而已了。

　　与上一代中华轿车不同，尊驰采用的4前进手自一体变速箱与4G64的配合更加顺畅，也为新中华平添了几分内涵。在实际的驾驶中，感觉这款变速箱与发动机的合作还是比较默契的，加挡的过程中动力衔接很平顺，换挡时车子基本没有停顿的感觉，而在减挡的过程中，似乎还有些挫车，没有时间和条件去试自然减速的减挡表现，想必其表现不会有明显的差错吧。不得不提出来的是变速箱的挡位空隙还是有点大，挡把有一定的空程，在挡位间也能轻微晃动，好在怠速或者行驶过程中挡把并没有什么异常动作。可见变速箱做工还有待更加精细。

　　4G64及其总成是比较经典的一款动力系统，在国内多款汽车上也有不错的表现。新中华与它的搭配可以算是“众望所归”了，华晨也对这款经典动力系统做了多方面的调教和优化，至少在高转速区不再出现其他车辆上出现的”啸叫”声音。在加速的过程中，发动机转速攀升比较平稳，但可能是因为车身自重比较大，所以加速的过程并没有过多的刺激，并且发动机对kickdown动作的响应也并不明显，也许这些却正好符合了新中华平静的性格。在时速100公里的时候，转速表指向2900转左右。可以感觉得到，这套动力、传动总成并不算先进。怠速状态下，车内的震动已比较明显，尤其是在D挡位，同这一级别的帕萨特、雅阁相比有明显差距。但是，当把挡位从空挡挂入D挡时，其表现非常的好，几乎没有自动挡车此时特有的向前；中一下的感觉。发动机的动力输出感觉很熟悉，转速上升不算快，但到3000转／分钟左右时动力已是比较理想。4挡变速箱的换挡：中击很轻微，不会对乘坐构成多少影口向，kickdown时由于发动机本身的动力输出特性，动力的响应并没有太大变化。手动挡模式的设定，完全是按照驾驶者的指令行事，不会做任何干扰，即使转速接近红区，也只是靠发动机截油来自我保护。

　　同样欧式的底盘设计，也让新中华平静中显露出沉稳。新中华底盘的扎实程度跟它的车重成正比，在进行一些紧急转弯的动作时，感觉底盘虚位并不明显，可以很圆满地承受转向带来的横向加速度和形变。同样也得益于新中华配备的205／55R16米其林Energy Mxv8轮胎，在转向和高速行驶的时候，轮胎的抓地力使得车内的驾乘人员感觉比较平稳，对一些紧急情况的控制也比较有信心。不过感觉新中华的底盘和轮胎还是比较早地出现了过弯的极限。新中华对发动机噪音的隔离效果是相当不错的，发动机的噪音被抑制得比较到位，在行驶过程中的噪音大多来自空气跟车身产生的气流声。

　　新中华在很多地方都体现出了它独有的亮点和魅力，作为一款中级房车，它能带给我们的是一种沉稳、扎实的用车体验。同时，作为国产轿车里杀出来的一匹黑马，它也正在用自己的脚印一步步迈向世界级轿车的彼岸。只是现在还需要更多的内涵与素质来与它意欲散发出的气息相配合，需要更多的内在美去支撑它已经十分华丽的外表。

　　陈征 田岩、索克