“前两天看到国家信息中心的报告，称目前的汽车库存有40万辆，我想这还只是个保守的估计。”一位合资企业老总的话，道出了业界对汽车库存的普遍担心。也有观点据此认为，明年年初车价将有“崩盘”的危险。但是，一汽集团副总经理安德武对此却有自己的看法，“按照我们的计算，目前国内汽车经销商库存最佳状态应该维持在1.2—1.5个月”。如此一来，按照今年年产500万辆计算，合理的库存应该在50万辆至62.5万辆之间。

　　面对同样的库存数字，为什么会得出如此差距悬殊的结论？让我们先了解一下营销学中的两个概念：缺货损失和财务损失。企业要实现利润最大化，就必须在产业链全程控制成本。其中，实施定单生产，保持产成品零库存，可以最大限度地提高资金周转率，降低库存积压带来的财务损失。但是，定单生产也不是没有缺点，即便是最优化的流程，对于汽车这样一个大件商品，从定单下达到物料准备、安排生产、运输，最快也需要一个月的周期。如果消费者不能接受这种等待，就有可能改变消费选择，转而购买其他品牌，这在营销学上叫做缺货损失。

　　在成熟的汽车市场，定单生产早已是消费者耳熟能详的事，人们也已习惯了从下达定单到提车之间的等待周期，厂家因而可以借助先进的企业资源管理系统实现零库存的目标，经销商除了展车之外，也没必要维持新车库存。但是，在中国汽车市场，情况却大为不同。消费者一旦决定了购买意向，大都希望立即提车。尤其是商用车客户，由于大都在拿到服务合同后才购买汽车作为生产资料，对提车的时间要求更为迫切。因此，为满足消费者的需要，厂家在排产时会打一定的提前量，遍布全国的经销商也必须保持一定的新车数量。这就是所谓的合理库存。

　　据介绍，一汽丰田汽车销售公司成立后，一直沿用丰田的定单生产方式，不仅企业保持零库存，经销商手中除了展车，基本也没有现车。虽然这种先进的经营模式减少了企业和经销商的资金占用，但是一汽丰田也因此遭受了不小的损失———部分心急的消费者不得已选择了其他品牌。痛定思痛，一汽丰田已决定明年入乡随俗，对定单生产进行中国化改造，让经销商手中维持一定的新车库存。

　　那么，究竟维持多少库存才算合理？说来也许简单，那就是在缺货损失和财务损失之间寻求一个平衡点。据悉，国内有些企业已经设立了相关数据模型，可以根据其一级经销商，以及下属二、三级经销商的数量，参考该车型平均月销量，推算出一个合理的库存比例。一汽得出的1.2—1.5个月的答案就源于此。

　　当然，不能否认的是，今年汽车库存达到如此数量，跟车市增速快速下滑还是有直接关系。试想，2002年各大轿车企业开足马力、加班加点生产也满足不了市场需求时，企业根本没有什么库存；2003年，轿车增长超过80%时，谈论库存同样没有实际意义。如今，市场变了，一些产品销路不畅，厂家又没有果断采取减产措施，导致库存激增，确是事实。换个角度看库存，为的是帮助我们澄清对此的一些偏见，也能让我们在对明年车市进行预测时，尽可能提高准确性。王政