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换个角度看库存

http://www.sina.com.cn  2004年12月27日 09:38  人民网-人民日报

  “前两天看到国家信息中心的报告,称目前的汽车库存有40万辆,我想这还只是个保守的估计。”一位合资企业老总的话,道出了业界对汽车库存的普遍担心。也有观点据此认为,明年年初车价将有“崩盘”的危险。但是,一汽集团副总经理安德武对此却有自己的看法,“按照我们的计算,目前国内汽车经销商库存最佳状态应该维持在1.2—1.5个月”。如此一来,按照今年年产500万辆计算,合理的库存应该在50万辆至62.5万辆之间。

  面对同样的库存数字,为什么会得出如此差距悬殊的结论?让我们先了解一下营销学中的两个概念:缺货损失和财务损失。企业要实现利润最大化,就必须在产业链全程控制成本。其中,实施定单生产,保持产成品零库存,可以最大限度地提高资金周转率,降低库存积压带来的财务损失。但是,定单生产也不是没有缺点,即便是最优化的流程,对于汽车这样一个大件商品,从定单下达到物料准备、安排生产、运输,最快也需要一个月的周期。如果消费者不能接受这种等待,就有可能改变消费选择,转而购买其他品牌,这在营销学上叫做缺货损失。

  在成熟的汽车市场,定单生产早已是消费者耳熟能详的事,人们也已习惯了从下达定单到提车之间的等待周期,厂家因而可以借助先进的企业资源管理系统实现零库存的目标,经销商除了展车之外,也没必要维持新车库存。但是,在中国汽车市场,情况却大为不同。消费者一旦决定了购买意向,大都希望立即提车。尤其是商用车客户,由于大都在拿到服务合同后才购买汽车作为生产资料,对提车的时间要求更为迫切。因此,为满足消费者的需要,厂家在排产时会打一定的提前量,遍布全国的经销商也必须保持一定的新车数量。这就是所谓的合理库存。

  据介绍,一汽丰田汽车销售公司成立后,一直沿用丰田的定单生产方式,不仅企业保持零库存,经销商手中除了展车,基本也没有现车。虽然这种先进的经营模式减少了企业和经销商的资金占用,但是一汽丰田也因此遭受了不小的损失———部分心急的消费者不得已选择了其他品牌。痛定思痛,一汽丰田已决定明年入乡随俗,对定单生产进行中国化改造,让经销商手中维持一定的新车库存。

  那么,究竟维持多少库存才算合理?说来也许简单,那就是在缺货损失和财务损失之间寻求一个平衡点。据悉,国内有些企业已经设立了相关数据模型,可以根据其一级经销商,以及下属二、三级经销商的数量,参考该车型平均月销量,推算出一个合理的库存比例。一汽得出的1.2—1.5个月的答案就源于此。

  当然,不能否认的是,今年汽车库存达到如此数量,跟车市增速快速下滑还是有直接关系。试想,2002年各大轿车企业开足马力、加班加点生产也满足不了市场需求时,企业根本没有什么库存;2003年,轿车增长超过80%时,谈论库存同样没有实际意义。如今,市场变了,一些产品销路不畅,厂家又没有果断采取减产措施,导致库存激增,确是事实。换个角度看库存,为的是帮助我们澄清对此的一些偏见,也能让我们在对明年车市进行预测时,尽可能提高准确性。王政

(编辑:赵广喜)
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