在国内汽车集团相继“酝酿”自主开发路线图后，合资企业外方对此的“暧昧态度”，至少在口头上开始发生转变。记者昨天获悉，德国大众汽车公司总裁毕睿德日前表示，大众汽车公司将会支持中国开发自己的汽车品牌。这也是跨国汽车公司高层管理人员首次在此问题上明确表态。

　　据德国《商报》昨天报道，德国大众汽车公司总裁毕睿德是在接受该报采访时作上述表示的。毕睿德在解释大众汽车在此敏感问题上转变态度的原因时说，大众无法阻止中国开发自己的汽车品牌，因此决定把这看作是一次机会，大众愿意支持中国人达到这一目标。

　　毕睿德预计，中国出产的汽车可能在2010年前就会出现在欧洲市场上；对于大众将以何种方式支持中国汽车品牌，毕睿德也谈到了他的设想。他说，所有为大众汽车开发的零部件，只要中国伙伴需要，大众都可以提供给中方伙伴。大众将通过和中方合作来获益。大众中国相关人士昨天在接受记者采访时确认了这个消息，但没有做进一步说明，称需等到圣诞节结束才能给出正式说明。

　　在中国今年6月1日公布的新的《汽车产业发展政策》中，鼓励企业开发自主品牌被进一步明确。但一个事实是，在上海大众、一汽大众等合资企业，中方并没有权利发展自已的品牌，甚至连同步发展新产品也被制约，比如帕萨特B6曾被德方认为技术含量高而迟迟不能在上海大众生产，几经周折却将落户一汽大众。

　　在地方汽车企业奇瑞汽车等逐渐成长、成为未来汽车市场众多合资企业的“挑战者”的同时，几大汽车集团也有了走出合资企业“困局”的冲动。

　　大众汽车在中国的第一个合作伙伴上汽集团，不久前正式收购韩国双龙汽车，而上汽打算收购英国罗孚汽车的传言也逐渐成行。上汽大举海外扩张的目的显然是想获得双龙以及罗孚汽车产品的知识产权，以真正研发出自己品牌的汽车。而上汽和大众合作20年后，仍然没有能够开发出自己品牌的汽车产品。德国大众另一大合作伙伴第一汽车集团，目前也已经开发出了混合动力的红旗轿车以及解放牌客车，并可能在2年~3年内投入量产，此外业界还传出今后一汽集团的红旗品牌轿车将引入马自达和丰田的技术联合开发。

　　观察人士指出，大众汽车公司这一态度的转变，就短期而言，可能会对热心收购罗孚的上汽产生微妙的影响；从长期而言，则将会对在向中国转让技术问题上犹豫不决的外资汽车企业产生影响。