眼看着年底逼近，面对出一个好业绩报告的考验，各大汽车厂商可谓使出了浑身解数：降价、优惠，甚至导演排队抢购，但似乎大局已定。前两年的车市井喷使多数厂家都过高估计了今年的车市增长，面对汽车市场“过山车”般的一再探底，厂商们在年初争先恐后提出的雄心勃勃的销售目标，已经成为他们心中最深的隐痛。

　　于是，许多汽车厂商临时下调销售目标，以保证销售目标的“实现”；更多的汽车厂商对此语焉不详讳莫如深……显然，对车市走势的集体判断失误，以及对新出车型及产销量方面没有理性的规划和调控，加上政策等多方面因素，汽车厂商正在付出沉重的代价。

　　虽然销售统计数字显示整体仍然有将近20%的增幅，但与去年年底和今年年初各厂家的排产计划比，落差仍很大，库存普遍增加。

　　这其中，北京现代、广州本田成为车市仅有的亮点。统计显示，在1-11月份，北京现代总销量同比增长超过170%，而同一时期，中国轿车市场的同比增长率不过只有15%。北京现代实现年初提出的15万辆销售目标即将实现。

　　广州本田凭借雅阁与飞度的良好业绩，即便是日产量达到1000辆的规模，依然缓解不了产品供不应求的局面。目前，广州本田新厂房已开工，2006年产能将达36万辆。

　　在一喜一忧，一起一落之间，市场铁的法则得以更加凸现。而这显然影响到2005年中国汽车的走势和表现。那么，2005年中国汽车如何消化2004年遗留的历史问题，迎来一个触底反弹？

　　在整体市场下滑的背景下，大多数厂商通过调低销售目标，再三降价、调整生产计划，为年底业绩冲刺，即便表面“实现”了销售目标，但付出的最大代价就是高库存。

　　据预计，全国轿车库存已超过50万辆。库存过高一向被许多行业视为头等大敌。因为库存商品不仅在新品冲击下亮点尽失而不得不降价抛售影响利润，而且直接影响着企业的生命线———现金流。甚至还波及上下游产业链。库存过高问题曾导致国产手机增长停滞，对同样竞争激烈，而且目前陷入持续低迷的汽车行业，同样是一剂毒药。

　　而积压库存的成本相当惊人，“包括人员、零部件损耗、管理等费用，保管一辆库存积压车每个月的费用在2000元至3000元，50万辆意味着一个月就要花费掉汽车企业10亿~15亿元，这还不算库存车所占用的现金流部分。”一位业内人士这样表示。从现在各个企业的排产计划来看，明年轿车产量在300万辆左右，也就是说明年还将有50万辆的库存积压，加上今年的50万辆，明年年底就将是一个100万辆的概念。如此高的库存，必然导致整个汽车产业链上至汽车零部件配套企业，下至汽车经销商，都要必须作出调整。

　　尽管许多汽车厂商对50万辆库存保持缄默或者干脆给予否认，但事实是，在今年前10个月的累计销售中，80%的汽车生产企业没有按计划完成销售。由于库存压力很大，许多品牌经销商都承认，有的企业为达到今年的销售目标，已经通知经销商，明年前三个月的进货要在年底开票，车款一季度之前打到厂家。

　　“想知道哪个汽车企业销售最好吗？那你要先问问经销商有多少库存。”一位经销商如是说，“现在的资金已经非常吃紧了，但来自于汽车企业的压力却在不断加码，我们很快就要支撑不住了。”

　　与此形成鲜明对照的是，销售业绩良好，销售目标没有调整和将毫无悬念实现的北京现代，库存恰恰是少见的健康。根据北京现代高层透露，伊兰特库存一直维持在不足千辆的水平。

　　依靠2004年良好的业绩表现，以及最佳的库存，使北京现代在新品推出、价格策略等方面游刃有余、占尽主动。比如在年底汽车厂商进入消化库存高峰之际，针对新手，北京现代推出的一款家庭版伊兰特。而定位于紧凑型都市SUV-途胜也将于近期登场。北京现代高层表示，更丰富的车型也将在2005年推出。

　　2005年中国汽车市场将交上怎样的答卷，随着市场环境逐步回升，我们有理由相信，2005年将中国汽车市场将迎来一个新拐点。

　　宫广军