进入每年的11月，各大汽车制造商与销售商照例要向年终的销售总目标发起最后的冲刺，各种名目繁多的优惠也会由此产生。而对于汽车销售商来说，车市的不景气影响了汽车的总销量，进而使得业内约定俗成的丰厚利润来源——厂家给予的销售“返利”大受影响。于是，无论厂家还是商家，近期都加强了促销的力度。

　　在众多的优惠中，不少有经验的行家都特别看中所谓的库存车，因为库存车的优惠往往是最大的。新浪网最近就特别做了一个“是否对库存车感兴趣”的调查，结果显示在接受调查的6000多位网民中有超过60％的回答是肯定的；而他们持肯定态度的主要原因是认为库存车具有价格优势。

　　经销商库存车的来源

　　“想知道全国哪个汽车厂家销售最好吗？那你要先问问经销商有多少库存。要是把经销商手里的库存车加上，恐怕没有一个厂家的销售量会是他们向外界公布的那样多。”

　　这是一位汽车经销商谈到库存车的时候说出的话。那么，经销商手里的库存车究竟因何而来呢？

　　来源一：年底压库。“一般是到年底，厂家会让我们多进货。”一位经销商告诉记者，厂家与经销商之间每年都会有一个销售数量的协议，也叫销售任务，这是必须要完成的。到了年底，在销售任务之外，厂家让商家再多购买一定数量的车，行话就是“压库”。

　　来源二：滞销搭售。当某些车型出现市场滞销的情况时，厂家会把滞销产品与畅销产品搭配着向经销商供货。

　　来源三：开票不提车。在压库、搭售等方法使用之后，如果经销商实在没有多余资金进货，而厂家在年底要完成自己的业绩，那就采用“寅吃卯粮”的做法：与经销商协商好一定数量的车，厂家把发货票开给经销商，经销商可以来年再打款提车。

　　实际库存远大于公布数据

　　究竟车市有多少库存车？根据有关机构的统计，今年仅1——7月国产轿车的累计库存超过11万辆。另外，有人估计加上积压在经销商手里的车，这一数据可以达到60多万辆之巨。巨大的库存，反映了车市的不景气，也更增加了汽车销售的困难。

　　据介绍，去年1——7月国产轿车的库存大约是6万辆，当时曾经引起部分专家的忧虑。但是，去年7——9月在库存车总体增加的同时，类似于凯越之类的热门车的库存率极低，反映出这是所谓的“良性库存”。

　　分析眼下车市的状况，情形与去年有很大的不同，不少专家忧心忡忡。其最重要的理由是今年的库存比去年激增了5万辆，而且几乎所有的品牌都有库存的增加，同时类似于去年那样的降价促销的措施在今年似乎已经完全失去了刺激消费者购买欲望的作用。更有人进一步指出，今年库存车的最大危险是大量的库存不仅堆积在制造商的仓库里，也挤满了销售商的仓库，后者的大量库存往往不反映在统计数字上。

　　消费者应理性购车

　　汽车库存量的迅速增加对于消费者来说还是有好处的，因为其最明显的影响便是车价的不断下调。

　　虽然降价使得购车者获得了大小不等的实惠，但人们似乎并不对此领多大的情，相反看到自己买车不久后车价继续下降难免有点吃亏上当的感觉。其实，在海外汽车每年都会降价促销，尤其是新款上市旧款车几乎必降无疑，而当地的消费者也已经十分适应这一变化，不存在类似于国内眼下这种“买涨不买跌”的紧张心态。

　　其实，车价不断下降已经成为车市的固定趋势，只要觉得需要就出手购买应该是比较可取的态度。而且有的库存车还是值得“淘”一下的！(文/黄静洁）