又到了岁末盘点的时候，和每一个关注中国2004年汽车工业的人一样，早报对这是是非非的2004年从独特的视角切入，在三个普普通通的汽车人身上寻找这一年多来的轨迹。他们中有汽车厂商中的负责人，有经历酸甜苦辣的4S店的经理，也有一个普普通通的消费者，从他们三个人度过的2004年中，探询这一个可以记载到中国汽车发展史的戏剧化生存的一年车市

　　2004年，对众多汽车人都有太多的感慨。制造商忙着盘点今年的产销完成比率，预算着明年的汽车“收成”；汽车经销商一边计算着今年的实际销售和库存数据，另外还不得不对厂家的年终返点数量讨价还价；作为一个今年购买新车的消费者，一边无奈地看着刚刚新买的车型三番五次的降价，一边还要应付加油站张贴出来的90号和93号汽油几乎是月月更新的数字……

　　汽车销售同比零增长

　　全国乘用车信息联席会近日公布的统计数据显示，11月国产乘用车销量达到21.73万辆，几个月来同比、环比首次双双反弹。在持续低迷的车市中，这一数字无疑让人鼓舞，但数字背后的真相却触目惊心：原来所谓的“增长”是各汽车生产厂家通过向经销商拼命压库存的方式实现的。当月最后两天里乘用车销量占到了全月销量的40%，有的甚至达到了月销量的60%。在11月的前3天，12家全国主要汽车厂商共销售汽车10500辆，平均每天销售3500辆；而到了11月最后两天，平均每天销售汽车在30000辆左右，几乎是前者的10倍。

　　11月份的压库竞赛只不过是厂家今年提升销量的一个缩影。根据国家信息中心提供的数据显示，今年厂家的实际销量比去年同期提升了17.5%，但是和去年同期的库存几乎为零相比，今年高达13万辆的库存已经让厂家备感冰凉，而且这还仅仅是厂家“账面”上的库存量，“算上经销商和厂家的总库存，总量应该在70万辆以上，所以实际上，今年汽车销售的增长同比应该是零增长甚至是负增长。”一位排名靠前的汽车销售副总对记者坦言。

　　经销商的悲喜流年

　　“早在今年6月份的时候，厂家也许是预料到今年车市的低迷，就把年终‘返点’从5%降低到4%，100多万的利润说没就没了！”凭借一款车型大红大紫的一家中型汽车品牌的经销商对记者叫苦不迭。

　　据经销商透露，厂家与经销商之间每年都会有一个销售数量的协议，即销售任务，这是必须要完成的。但今年厂家库存压力之大令人惊讶。这种“寅吃卯粮”的做法将令明年车市前景不容乐观。

　　大批库存车必然占用大量资金，导致资金周转困难。经销商从厂家提车都要自己垫付全额车款，而这笔车款一般都是以承兑汇票的方式从银行贷款获得的。如果他们不能在规定的期限内把钱还给银行，不仅需要支付高额的利息，甚至导致整个资金链断裂。

　　也许是意识到持续降价不仅伤害已经购车的消费者，而且威胁即将购车的消费者，11月底东风标致首创的“降价补偿”博得满堂喝彩，随后东风日产也进行模仿，但是作为非主流厂商，东风标致无法改变早已被厂家和经销商联合破坏了的“销售诚信”。

　　什么事我都碰上了

　　被采访人身份：

　　康先生，上海某外资企业中层

　　被采访理由：在汽车“井喷”末期高价购入；车牌额度拍卖价格也在3万4万元之间的高价位；经历了购入车型等今年三番五次的降价

　　“现在我上下班都不怎么用车了，只是周末和朋友家人一起出去的时候才用车。”康先生对记者坦言，“现在POLO的价格比我当初买的时候低了2万多元，车牌额度拍卖的价格也少了1万多元，每升汽油的价格比去年底低了7毛多钱，什么都轮到了。”康先生说到这里的时候颇有些无奈。

　　康先生在去年底的时候购入1.4L上海大众的POLO自动挡车型，当时的价格在13.5万元左右，该车在去年年底被经销商降价到12.6万元；随后在今年6月份南北大众的同步降价中，车价又继续降低到11.6万元；进入岁末的12月份，该款POLO的价格跌到10万元左右。“我现在都不怎么打听车价了，一年多才10万元出头的新车，价格下降了3万多元，想想心里都不舒坦。”康先生苦笑说。

　　康先生的车牌额度拍卖价格也是在去年年底拍卖价格的高位购入。去年1-8月，上海车牌拍卖价格持续走高，8月份的拍卖创今年上海车牌额度拍卖以来的又一新高。但是随着车市在2004年整体步入低迷，上海车牌额度的价格开始直线滑落，目前车牌额度的价格在25000元左右徘徊，“算了算，车牌我又多掏了1万元。”康先生说。

　　今年3月底，上海及全国其他各地汽油零售价格统一上调。上海汽油零售价格上调7%-8%。90号汽油由2.98元/公升调至3.22元/升，93号汽油由3.23元/升调至3.49元/升。进入11月份以后，汽油价格继续攀升，较上年同期上升24.1%。90号汽油价格已经超过3.5元/升；93号汽油超过3.7元/升；97号汽油也在4元/升左右，“现在我每月的油费同比去年突增30%以上，每月要多出100多元。”康先生表示。

　　“经销商告别销售利润时代”

　　被采访人身份：

　　夏斌，上海某品牌4S店负责人

　　被采访理由：年初投资超过1000万元建立汽车4S店；经营汽车品牌至少经历一次大降价；库存车辆资金超过1000万元

　　“汽车经销商的好日子一去不复返了，我们将告别销售利润时代。”夏斌是上海某4S店的负责人，他对记者坦言2004年的心路历程。

　　夏斌的4S店是今年建成投入使用的。年初拿到代理权之后不久开始动工建设，整个4S店的投资超过1000万元，8月份开始试营业，但是刚刚投产的新车型就开始遭遇寒冬，夏先生的4S店生不逢时。

　　对经销商和汽车厂商影响最大的无疑是国家从今年5月份开始的宏观调控。

　　东方早报：怎么样描述2004年你的总体感受？

　　夏斌：没有想到车市低迷来得这么快！落差太大了。从目前的现状来看，可以用一句话来形容：销量没有什么影响，但是利润没有了！

　　东方早报：那么，从整个2004年来看，经销商最大的压力是什么？

　　夏斌：压力是多方面的，应该说过高估计消费能力，盲目扩大生产是导致价格大战此起彼伏和利润能力的持续降低。东方早报：库存是不是最大压力？

　　夏斌：从某种意义上说，是的！

　　东方早报：那么，有失必有得，虽然车市惨淡，但是淡市里也有收获？

　　夏斌：的确，2002年和2003年是两个疯狂的年份，经历了2004年之后，无论是经销商、厂家还是消费者，淡市里面得到的最大收获应该是“理性”。

　　人事更迭意思很多

　　被采访人身份：

　　李春荣，东风悦达起亚常务副总

　　被采访理由：品牌和影响力位于国内30多家汽车整车厂商中的中游位置；今年经历比较大的职位变故

　　在北京举行的“百人百辆远舰百日试驾”新闻发布会的现场，东风悦达起亚汽车公司的常务副总经理李春荣还是一如既往的笑容满面。从主管销售的副总经理转任盐城工厂常务副总经理是李春荣今年惟一的变化。但是势利的媒体纷纷把关注的目光和话筒投入到刚刚上任不久的新任总经理、韩国人李炯根以及他的韩国总经理助理身上。

　　出身东风、土生土长的江苏盐城人李春荣是东风总经理苗圩的得意门生。2004年的李春荣一度风光无限，1月1日，“04款千里马”降价13000元上市，不仅掀起今年轰轰烈烈的降价大潮，而且开创了今年此起彼伏的“04款”车型的序幕。但是此后李春荣和东风悦达起亚的发展却开始一波三折。

　　8月份，东风悦达起亚的产品线上也增加了MPV“嘉华”和中级轿车“远舰”。9月中旬，在“远舰”上市不到10天时间内，主管销售的李春荣突然从上海营销总部调往江苏盐城，据知情人士透露，李赴盐城后被提升为常务副总经理，其原先负责的营销工作则由总经理郑达玉负责。然而，后来郑达玉也在不甚公开的情况下被召回韩国起亚总部。同时，李春荣也开始渐渐从媒体中消失。早报记者 卫金桥