汽车经销商看牛鼻子老道还是牛鼻子老道，牛鼻子老道看汽车经销商则是一头牛，一头被人牵着走的牛。

　　汽车经销商卖人车赚人钱，牛鼻子老道说人事收人香火钱。前者赚钱多多益善今天似到尽头，后者收钱随心意细水常流。

　　今天我们类比这两个风马牛不相及的事物，是因为两者有些颇为神似的地方，我们要说的是相似里的差异，正是这种差异，导致了经销商不能细水常流的如此境地。

　　主动性是两个事物的最大差别。在商言商，商人可以说不见得比深山修炼的道士情商低，关键是习惯的力量比情商来得还厉害：经过抢钱游戏的汽车经销商已经是习惯了被人牵制，他们大多担心的是被遗弃。

　　过多探讨现在经销商的日子有多么的难过意义并不大，而追究将来经销商的日子怎么过倒是有意思的。

　　首先，从系统的角度看经销商，经历了前后面对消费者和厂家的“风箱日子”以后，不能一味再“两头受气”，市场从卖方转为买方是需要代价的，这个代价的意义就是变被动为主动，让自己的地位在市场上不是一味的从属，而是需要良性的供需关系。否则，代价成了“种前因结后果”的简单逻辑，实在不是商人本色所为。

　　其次，从利润的角度来讲，经销商在一定程度上代表消费者来选择车辆。对于那些卖得好还要加钱的车，经销商还是要有点“集体理智”，太热的东西总是抢手，但“温点”的东西难道就不能升温吗？现在的市场需求已经不是“一招鲜吃遍天”的局面了。

　　其三，经销商除了代表厂家、代表消费者以外，难道不代表自己么？所以，我对前段时间成立的汽车经销商(大市场联盟)是很认同的，市场是需要很多人达成共识和行为意识的，毕竟只有这样大家都占住“卖车”这座山头，才能真正“牛”起来。林河