汽车超载，有禁难止，当然事出有因。不言而喻，其主要原因是那些超载车主、司机，可以从超载中赚取些利润。例如，前者通过超载可以压低运输价格，从而可压低货运价格争取货源，再从货源中把钱赚了回来，而公共汽车超载则是直接从乘客身上多赚几元几角。其实，这些货主、司机，并不是不知道超载是跟危险结伴而行的。由于超载、抢道，而酿出交通安全事故，导致车毁人亡，这样的事故，屡见不鲜，那些幸免于难者尚心有余悸。纵然没有发生重大事故，司机一旦超载上路，就觉得高速路变成慢速路，车身笨重摇摇晃晃，不听使唤，人一路担惊受怕，害怕随时会发生什么意外事故。超载行车，即使不把生命卖掉，也把人的精力和心理承受力都透支了。

　　车主和司机，当然还知道超载行车对于道路的破坏，对于交通秩序所起的负面影响，但他们身在“此山中”，或许只是窥一斑而并不知其全豹。这种超载行车，把公路和桥梁的承受力大大透支了，造成了巨大的损失。据报章披露，全国公路每年因车辆超限超载所造成的损失就超过300亿元，而许多公路由于缩短了使用年限而对投资环境和经济建设的影响，对人民生命安全的影响，对运输市场秩序的影响，更不是能用一个确切的数字来估量的。这种多重的“透支”，或许是人们始料未及的。为什么当事者敢于冒这种重重“透支”的压力，火中取栗，去牟取一些利润？这当然是利益的驱动，这种驱动同时潜藏着几种心理和思想动机。

　　其一就是侥幸心理。超载行车，有的人一方面担惊受怕，可是另一方面又认为厄运只会降临别人的身上，而不会光顾他，他是命大福大，犯不着那么循规蹈矩。其二是一种自我安慰的得失心理。有的人认为，血汗钱不是那么容易挣得来的，既有所得，便有所失。为了多挣一些钱养家糊口，多承受一些风险，有何不可？其三是一种事无关己的自私自利思想。人们习惯于认为，超载所造成的损失是归全社会承担，而得到的利润却是归个人独有。他们对于超载所带给社会的危害作用，并不是不懂，但往往认为，这是九牛一毛的事，自己管它何用？只要不损害到本人的利益就成了。自己所能管得到的，就是超载所得到的实惠，就是多挣一分一角来归自己所有。凡此种种，还可以再举。但不管有多少种心态，其所依归的效益实质上都只是一种“单赢”，而不是“双赢”。

　　自古以来，那种损人利己的人生哲学，使人们认为利润的取得必然是以牺牲别人的利益为代价的。这种自私自利思想的积淀，不是轻而易举就能清除干净的，它总是在无形中支配着人们的行动，这也必然在超载运行的当事人身上表现出来。其实，一方的利益并不都是以另一方的损失为代价的，在一定条件下，双方都是可以赢利的，双赢是可以实现的。《易经.说卦》里说：“水火不相逮，雷风不相悖”。水火是互相矛盾的，却可以并存，雷风虽相激荡，也可以并作。这岂不是自然界万物“双赢”的例子？社会的协调，人事的和谐，实现了双赢，这样的事例，已成了现实生活的重要部分。在社会生活中，在一定条件下“双赢”是可以实现的。即如在全国开展的治理车辆超载行动，就是能够得到双赢的行动。一方面，通过这个行动，限制了车辆的超载，可以减少了公路和桥梁的超负荷，避免了路面损坏、桥梁断裂这种现象的出现，因而能使公路的作用正常发挥，使用年限不会缩短，同时可以有效地减少公路交通事故的发生。另一方面，货主和司机也从治超以后建立起来的行为规范、运转协调、公平竞争所形成的道路交通新秩序中，从运输企业走上规模化、集约化经营道路，提高公路运输业技术、管理等水平中，从降低了物流成本所形成的良性循环中，获取利润。所以，通过治超，无论从哪一方面来讲，都是可以获得好的社会效益和经济效益，完全可以实现双赢。

　　从“透支”到“双赢”，这是运输业上的一个实质性的飞跃。现在关键的是不要半途而废，要破除各种思想障碍，要通过法律等程序，把治标行动纳入正常轨道，营造和维持一个长久的良好的运输环境。

　　作者:植方